Этот автомобиль ждали снетерпением - стильное 4-местное купе Alfa Romeo, созданное знаменитым ателье Bertone. Миппионы поклонников миланской фирмы во всем мире прочили новинке звание "Glulletta наших дней".

Были надежды, что наконец возродится не только купе Gran Turismo / Гран Туризмо от Alfa Romeo / Альфа Ромео, но и прославленное имя. Однако итальянцы вновь не решились напрямую связывать новинку с легендарным названием прошлого. Сейчас производитель с Апеннинского полуострова стремится избавиться от своего "взбалмошного" имиджа, который хоть и нравился ценителям, но все же связан с не слишком приятными воспоминаниями о никудышном итальянском качестве и не до конца продуманных технических решениях. Сегодня фирма открыто тяготеет к англосаксонским нормам "дисциплины и качества". Поэтому название для новинки подобрали строгое, в духе глобализации - GT Coupe / GT Купе. Не слишком воодушевляет, хотя, увидев автомобиль, приунывшие было поклонники сразу воспряли духом.

Как это часто бывает с экстравагантными и оригинальными моделями, купе на фотографиях выглядит иначе, чем в реальности. В каких-то ракурсах машина кажется слишком короткой и угловатой, под определенным углом сзади может выглядеть чересчур массивной. Поэтому только очное знакомство позволяет по достоинству оценить красоту и элегантность модели. "Мускулистые" формы гармонируют с воздушностью линий, подчеркивая очарование этого купе. А ведь, по правде говоря, кузов GT Coupe / GT Купе - это вовсе не купе, а стопроцентный З-дверный хэтчбек с большой задней дверью. Вспомните, в последниегоды Alfa Romeo / Альфа Ромео выпустила целый ряд замечательных моделей, где реальный тип кузова был стилистически замаскирован под динамичное купе. Так, 4-дверную 156-ю можно назвать "седаном-купе", универсал 156 Sportwagon / 156 Спортвагон - "универсалом-купе", 5-дверную 147-ю "хэтчбеком-купе". И вот теперь появляется вроде бы настоящее купе, но оно вновь оказывается гибридом - "купе-хэтчбеком"! Может быть, именно поэтому в название машины добавлено слово "coupe"? Впрочем, несмотря на очередной "визуальный обман", армия поклонников GT Coupe / GT Купе нисколько не уменьшилась. А благодаря третьей двери его владельцы получили багажник, по удобству не уступающий багажному отсеку универсала, а по реальной вместимости соперничающий с "кофром" семейного седана. Конечно дотошный осмотр кузова откроет взору эксперта по дизайну множество "пробленых зон": можно представить на какие компромиссы с технологами пришлось пойти стилистам и сколько было "битв" между ними и финансистами, стремящимися сэкономить на том или ином изгибе кузова, ведь каждый лишний штрих обходится производственникам в миллионы, а лишних денег сейчас у Fiat / Фиат нет. И тем не менее талант дизайнеров Bertone и стойкость менеджеров car-rozzeria в отстаивании своей правоты подарили миру одно из самых изящных купе за последние десятилетия!

Надо сказать Alfa Romeo / Альфа Ромео достойно "отблагодарила" своего туринского соседа за такой красивый автомобиль. Во-первых, в Bertone не сомневались, что будут выпускать GT Coupe / GT Купе на своей линии в Грульяско, коль скоро производственные мощности carrozzeira практически простаивают: купе и кабриолет на базе прошлого поколения Opel Astra / Опель Астра, которые здесь собирают, продаются плохо, а других моделей непредвиделось. Однако у Alfa Romeo / Альфа Ромео свои проблемы: надо загружать огромный завод под Неаполем. Поэтому в последний момент именно там и решено было разместить производство купе. Конечно, имиджи качество автомобиля с надписью "Made Ьу Bertone" были бы выше, но для группы FIAT / ФИАТ экономические выгоды сейчас важнее всего. Однако и это еще не все проблемы Bertone. Как известно, в Alfa Romeo / Альфа Ромео принято стратегическое решение доверить стиль большинства будущих моделей Джорджепо Джуджаро. И обновленные модели 156 и 166 уже несут на себе шильдик ItalDesign. Вот и в отношении GT Coupe / GT Купе в самый последний момент Alfa Romeo / Альфа Ромео попросила Bertone изменить дизайн передней части, чтобы адаптировать машину к стилю главного конкурента - Джуджаро! Изначально модель имела очень индивидуальный, утонченный "нос" с узкими фарами в стиле нашумевшего концепт-кара Bertone Alfa Romeo Bella / Альфа Ромео Бэлла(см. №6, 2000). Дизайн-студия достойно справилась и с этим: даже с подкорректированной "физиономией", частично унифицированной с общим модельным рядом марки, Alfa GT Coupe / Альфа GT Купе почти не утратила своей эксклюзивности и соблазнительности!

Вершиной гаммы моторов, предлагаемых для модели, стал 3,2-литровый бензиновый V6, позаимствованный у Alfa 166 / Альфа 166. Мощность 240 л.с. и передний привод - это традиционная "история любви и ненависти", сопровождаемая сложностями с настройкой управляемости и... потрясающим "музыкальным аккомпанементом". Но цена топ-версии GT Coupe / GT Купе высoка, так что вряд ли этих машин будет продано много. Поэтому для первого знакомства мы выбрали золотую середину автомобиль с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем JТS мощностью 165 л.с. Он "меланхоличен" до 3500 об/мин, но затем "просыпается' и наибольшее удовлетворение пилоту приносит на самом пике оборотов - около 7000 об/мин. Из-за этого приходится все время работать рычагом трансмиссии - его пухлая стильная кожаная рукоятка приятна руке, а вот работа механизма переключения не отличается ни четкостью, ни быстротой.

Система стабилизации курса VDC не так уж и нужна - поведение шасси и сдержанная мощность обычно не дают доводить ситуацию до критической. Но если это случится, электроника неплохо усмиряет вышедшую из-под контроля машину. Тормоза в меру мощные и обладают удовлетворительной выносливостью, но ничего выдающегося, а вот быстрое и четкое (2,2 оборота от упора до упора) рулевое управление, несомненно, заслуживает высокой оценки.

На трассе GT Coupe / GT Купе становится довольно шумным уже после 150 км/ч. Можно разогнаться и до 225 км/ч, но уровень шума в салоне будет уже очень ощутимым. Крейсерский режим купе - 170-180 км/ч, но в целом акустический комфорт не самая сильная черта модели. Хотя недостаточная шумоизоляция иногда дарит и приятные моменты: "голосистый" высокооборотный мотор, типичное детище Alfa Romeo / Альфа Ромео, на "верхах" оглашает салон приятным металлическим звоном.

Однако с точки зрения соответствия запросам своего типичного покупателя характер GT Coupe / GT Купе идеален: вальяжный "круиз" и никаких "гонок". Неудивительно, что более 70% заказчиков пока предпочитают модель с дизельным мотором! Итальянцы поначалу сомневались, стоит ли предлагать "солярочный" двигатель на аристократичном купе, сможет ли он соответствовать "гламурному" статусу модели. А в итоге коммерческий успех. Поэтому мы посчитали необходимым познакомиться и с версией, оснащенной высокотехнологичным 1.9 JTD M-Jet. Конечно, звуки работающего 4-цилиндрового турбодизеля не очень соответствуют внешности модели и общему впечатлению, которое она оставляет. Мотор издает "сельскохозяйственные" звуки и на холостых оборотах, и на ходу, их слышно и снаружи, и внутри. Они удивляют прохожих, восхищенно взирающих на машину и ожидающих от ее двигателя иного "голоса", и, вероятно, портят настроение владельцу купе. Но если отвлечься от этого обстоятельства, то можно сказать, что этот мотор - отличный выбор. Хотя его мощность всего 150 л.с., крутящий момент превосходит даже аналогичный показатель бензинового V6! Дизель отличается прекрасной эластичностью, замечательно тянет уже с 1500 об/мин и даже претендует на некоторую спортивность на максимуме оборотов (4500 об/мин). Он отзывается на нажатие педали "газа" молниеносно и энергично на любой передаче, делая повседневную езду более приятной и быстрой, чем строптивый бензиновый JТS. Кстати, и 6-ступенчатая механическая КП дизельной версии понравилась больше, чем 5-ступенчатая бензиновой модификации. Ну а на высшей, VI передаче JTD, как и положено, показывает чудеса экономичности. Даже при продолжительной быстрой езде (а дизель на автостраде способен долго поддерживать 210 км/ч) расход непревышает 10 л/100 км. В среднем же это купе довольствуется 7 л/100 км. Дизельный мотор и GT Coupe / GT Купе уживаются столь гармонично, что возникает вопрос, почему на модельне устанавливается самый мощный турбодизель марки - 5-цилиндровый 2,4-литровый JТD мощностью 175 л.с. (385 Нм). Но в компании ссылаются на результаты маркетинговых исследований, которые показали, что такое сочетание могло бы поставить крест на продажах версий с бензиновым V6.

Когда модель запускали в серию, в компании не испытывали особого оптимизма, более того, преобладали пораженческие настроения: дескать, "модель должна была появиться пять лет назад", "поезд ушел", "пришлось пойти на слишком многие компромиссы, и типичный клиент купе их отвергнет" и т.д. Однако сегодня на всех рынках дилеры марки бьются за увеличение квоты на GT Coupe / GT Купе: за первые полгода было принято почти вдвое больше заказов, чем планировалось. В Alfa Romeo / Альфа Ромео недооценили потенциал своего продукта, рассчитывая, что модель останется мелкосерийным автомобилем "для посвященных", а этот "купе-хэтчбек" начал пользоваться массовым спросом. Во время нашего пробега по Франции и Италии по маршруту протяженностью 3500 км почти на каждой стоянке встречался человек, утверждавший, что он уже заказал себе Alfa Romeo СТ Coupe / Альфа Ромео GT Купе, хотя ждать придется более полугода. Это радует, и, несмотря на то что модель GT Coupe / GT Купе не удостоилась имени Giulietta, ее успех не стал от этого менее приятным!

По материалам "Автопанорама"