В России марка "Alfa Romeo / Альфа Ромео" сейчас находится, что называется, в подвешенном состоянии. Из-за перемен в импортерских структурах заказы на новые "Alfa / Альфa" пока не принимаются. Однако трудно представить, чтобы овеянная легендами марка, имеющая у нас множество поклонников, ушла навсегда. Рано или поздно она вернется. Только вот с какими моделями? Мы опробовали на дорогах Финляндии новейший универсал "159 Sportwagon / 159 Спортвагон". Напомним, что "159" модель (она также выпускается с кузовом "седан") недавно стала преемницей "156", которая была и остается самой популярной "Alfa Romeo / Альфа Ромео" на дорогах России.
 
ПРИЗНАТЬСЯ, многие годы я "неровно дышал" на эти итальянские машины. В свое время изрядно поездил на двухдверной "GTV" и различных модификациях "156". И за ярко выраженный ездовой характер прощал "Alfa / Альфа" все их недостатки по части надежности и качества сборки. Не знаю, как в "159 Sportwagon / 159 Спортвагон" обстоит дело с первым, но вот со вторым – знакомые проблемы. "Бардачок" сначала пытаешься закрыть ударом кулака, а после жалеешь, что нельзя это сделать пинком. Детали внутренней отделки салона отваливаются на ходу. Слетела, в частности, внутренняя облицовка центральной стойки кузова, причем на двух (!!!) разных "159", опробованных сотрудниками "Клаксона" в разное время в разных странах... Увы, подобные казусы были свойственны и прежним "Alfa Romeo / Альфа Ромео", но они, как уже говорилось, прощались за непревзойденный альфовский характер, за бойцовский дух, свойственный моделям прежних лет.
Крены в скоростных поворотах раньше были минимальные, автомобиль жестко потряхивало, напоминая о спортивных настройках подвески...
Рулевое управление всегда использовалось подчеркнуто жесткое. Не важно, объезжали вы небольшую колдобину легким покачиванием "баранки" или прописывали дугу крутого поворота – ощущения опять же спорткаровские...
Тормоза. Какие в прежних "Alfa / Альфа" были тормоза! Казалось, достаточно уронить на педаль носовой платок, как автомобиль постарается врыться в асфальт низким передним спойлером...
Так вот, в новой "Alfa Romeo 159 / Альфа Ромео 159" нет ни одного, ни другого, ни третьего. Не за что новой модели прощать фамильные недостатки. На ходу это обычный автомобиль "семейного" класса. Добротный, комфортабельный и пресный, как финская лепешка по сравнению с ароматным итальянским хлебом "чиабатта".
Какие бывают "159-е"?
– ПОДВЕСКА – мягкая. Сцепление – какое-то "пластилиновое", – ворчал Андрей Валыгин, директор финской фирмы "Нордик Центр" и большой поклонник спорткаров. Он давно мечтал опробовать "Alfa / Альфa" на ходу и теперь первым уселся за руль.
– На газ-то хоть резко реагирует?
– Да она вообще "не едет".
– Может, потому, что здесь полный привод? – предположил я. – С двигателем "1.9" такая трансмиссия возможна?
– Нет, здесь обычный передний привод. "4х4" сочетается только с "большими" моторами мощностью свыше 200 сил.
– А сколько в этом базовом, 1,9-литровом?
– 160 "лошадей".
– И они "не едут"?!
– Моя "Corolla 1.6 / Королла 1.6" резвее! Сам попробуй.
"Прощай, "Alfa Romeо / Альфа Ромео"... – уныло подумал я на первом же разгоне. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель спокойно и ровно раскрутился до предельных оборотов. Вторая передача. Третья. Передаточные соотношения в механической КПП – "длинные", словно в какой-нибудь французской модели для экономных буржуа. Пытаться ускориться на пятой и шестой передачах – все равно что поднимать парус яхты в штиль. Хотя они обе "ускоряющие", то есть с передаточным соотношением меньше единицы.
Для "159" предлагается еще один бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами, более сильный – 2,2-литровый, развивающий 185 "лошадей". Венчает гамму V6 мощностью 260 л.с. Причем флагманский двигатель поставляется из... Австралии фирмой "Holden". Грустная выходит международная интеграция, если вспомнить, что речь идет об автомобиле-легенде. То есть о предмете, требующем крайне бережного обращения. Кстати, именно с этим V6 и сочетается в качестве стандартного оснащения трансмиссия "4х4" с межосевым дифференциалом Torsen".
Вне зависимости от типа мотора коробка передач возможна лишь одна – механическая 6-скоростная. "Автомат" применяется только в сочетании с дизелем. Ну о дизельных модификациях даже разговор заводить не будем. Если "159" и будет поставляться в Россию, то уж исключительно с бензиновыми моторами.
 
Последний бастион
МНОГОМУ из вышесказанного есть объяснение. Почему, например, машине "не хватает" базового 1,9-литрового мотора мощностью 160 сил? Да потому, что она практически вышла за рамки "семейного" класса и переместилась в бизнес-класс. Дебютант намного крупнее предшествующей "156" модели: колесная база выросла на 10 с лишним сантиметров, длина – на 20 с лишним... В итоге автомобиль выглядит очень солидно, отличается просторным салоном (задний диван удобен даже для взрослых) и... внушительным весом. Снаряженная масса базовой "Alfa / Альфa" достигает полутора тонн. Неудивительно, что базовый мотор кажется недостаточно мощным...
Если что и может понравиться поклонникам марки в новой модели, так это салон. Он сделан из отличных материалов, более дорогих и богатых, нежели принято в "семейном" классе, и отличается изумительным дизайном. Руль и центральная консоль отделаны "под металл", причем последняя заметно повернута в сторону водителя. Дополнительные приборы по спорткаровской традиции вынесены в центр. Двигатель запускается кнопкой. Клавиши и регуляторы смотрятся очень добротно, но работают не так "породисто", как, скажем, в компактных люкс-моделях из Германии.
Дизайн – как внутренний, так и внешний – остается последним бастионом традиций "Alfa Romeo / Альфа Ромео". Смотрится автомобиль превосходно. Это даже не автомобиль, а произведение искусства. Его можно созерцать долго и внимательно, словно многоплановую картину, получая удовольствие от изучения деталей.
Даже универсал "Sportwagon / Спортвагон" не выглядит более тежеловесным, чем седан. Он просто другой. Такой же стремительный и элегантный. Подобно купе, крыша "Sportwagon / Спортвагон" стремительно ниспадает к корме. Дверь багажника из-за этого не стала слишком узкой – она открывается вместе с хвостовым элементом крыши, упрощая погрузку-выгрузку поклажи.
...Разумеется, все эти метаморфозы, случившиеся с "Alfa Romeo / Альфа Ромео", – отнюдь не результат инженерных просчетов. Такова новая политика фирмы. Видимо, большинство европейцев предпочитают ездить на "Alfa / Альфа", которые только выглядят агрессивно, а по характеру остаются этакими "опелями-тойотами". Плюс, само собой, некоторые особенности "159" вызваны унификацией производства, использованием массовых комплектующих. Принесет ли такая политика финансовый успех – покажет время. А сейчас от былых "Alfa / Альфa" остался только дизайн на память.
Александр Бахарев
Источник: "Клаксон"
| 
