Spider / Спайдер - не просто имя модели, а дань многолетней традиции Alfa Romeo / Альфа Ромео. Их существовало множество, все они были красивы. Нынешнее поколение не стало исключением - безусловно, машина выглядит просто изумительно.

Конечно, задняя часть сильно отличается от Вrеrа / Брера, которая стала основой для этого кабриолета. Spider / Спайдер выглядит еще более агрессивно - задние фонари с прищуром и нахмуренные «брови» будто говорят: «Ты правильно сделал, что уступил мне дорогу». Кажется, Alfa Romeo / Альфа Ромео достигла главной цели - создала безопасный автомобиль с яркой индивидуальностью, обладающий выдающимися дорожными качествами и доставляющий наслаждение водителю.

Салон очень похож на Вrеrа / Брера - обволакивающие кресла и развернутая к водителю центральная консоль. Некоторые клавиши и ручки управления, например, климат-контроля, расположены слишком низко, а приборная информация читается не очень хорошо. Не радует и стремление к странной унификации - у 159, Вrеrа / Брера и Spider / Спайдер множество общих деталей, правда, их цена может различаться в разы.

При поднятой крыше места по высоте не хватит лишь людям, чей рост более 185 см. В этой же ситуации обзор назад и по бокам при парковке откровенно слабый. Но вот настал момент вытянуть ручник и нажать кнопку электропривода крыши на центральном тоннеле, чтобы начался настоящий спектакль.

Крыша Spider / Спайдер сделана по традиционной схеме - из крепкой водонепроницаемой материи, способной изолировать от шума и не выпускать тепло. При этом в сложенном состоянии она занимает сравнительно небольшой отсек между дугами безопасности и крышкой багажника. Механизм складывания крыши работает красиво, хотя и не быстро, а на дисплее бортового компьютера, расположенного между двумя круглыми приборами на панели, выводится сообщение об окончании операции. Остается отметить один важный момент - безопасность действительно находится на очень высоком для спортивного автомобиля уровне.

Мы приближаемся к первому повороту, a Spider / Спайдер, кажется, с нетерпением ждет момента, чтобы сделать рывок и вцепиться в дугу. Педаль газа очень чувствительная, а мощный двигатель V6, развивающий 322 Нм крутящего момента, раскручивается быстро и агрессивно.

Spider / Спайдер быстро и точно заныривает в вираж, чему способствуют характеристики шасси - при резкой смене траектории крены практически отсутствуют. Отчасти это заслуга и 18-дюймовых колес (опция - 474 евро) и 235 мм протектора, но также не стоит скидывать со счетов геометрию передней подвески, где установлена типичная для Alfa Romeo / Альфа Ромео схема с двумя сильно разнесенными рычагами - она позволяет сохранять практически неизменным развал при увеличении нагрузки на колесо. В результате Spider / Спайдер максимально точно прописывает траекторию в шпильках и на автостраде.

Но есть и минусы - с такой подвеской и шинами «итальянец» оказался очень жестким, что чувствуется при движении на средней и малых скоростях. При проезде искусственных препятствий был момент, когда стрелка измерительного прибора дошла до конца шкалы. Операция по усилению жесткости кузова не обошлась без побочных эффектов, и это вынуждает нас рассказать об одном негативном аспекте Spider / Спайдер - большой массе. Результат на наших весах оказался неутешительным - снаряженная масса 1831 кг. Это слишком много для спортивного автомобиля любых габаритов, даже при смягчающих обстоятельствах в виде полного привода и двигателя объемом 3,2 л. Влияние избыточного веса хорошо заметно при замере динамических характеристик и эластичности, они оказались не блестящими, а расход топлива и вовсе фантастическим. При повседневной езде, двигаясь в общем потоке, если не раскручивать двигатель выше 3500-4000 об/ мин, аппетит Spider / Спайдер утолят 14,3 л/100 км. В городе расход увеличивается до 16,9 л/100 км, а не переходить «психологический порог» в 10 л/1000 км удается только при езде на постоянной скорости 90 км/ч.

Spider / Спайдер в достаточной степени сбалансирован, чтобы проходить быстрые повороты практически без кренов, чему помогают отчасти характеристики амортизаторов, но главным образом полный привод, в котором 43% тяги передается на передние колеса и 57% на задние через дифференциал Torsen.

Автомобиль четко следует курсу даже на очень высоких скоростях - резкую смену траектории на прямой он выполняет вплоть до 190 км/ч! А система стабилизации VDC, управляющая тормозной системой и двигателем, вмешивается в процесс только в случае реальной опасности. На мокрой дороге преимущества полного привода проявляются еще заметнее - Spider / Спайдер идет как по рельсам, и надо действительно постараться, чтобы потерять над ним контроль.

В тестах на торможение полностью дисковая система (на передней оси диаметр дисков - 330 мм) проявила себя хорошо. Лишь во время теста, который имитирует торможение на мокрой разнородной поверхности (мокрый асфальт+лед), тормозной путь оказался довольно большим, хотя при этом автомобиль сохранил прямолинейность движения.

Вплоть до 130 км/ч седоки будут наслаждаться относительно неплохим комфортом, правда, при условии, что боковые стекла будут подняты. А о том, чтобы не сильно досаждал набегающий поток воздуха, позаботятся обтекатели за дугами безопасности и маленький прозрачный ветрозащитный экран по центру.

По материалам "Quattroruote"