Утро, автобус, везущий нас к полигону в Балокко, сонные лица коллег. Взгляд приковывает заголовок в газете, которую читает наша сопровождающая Фредерика из PR-отдела FIAT / ФИАТ. Не надо быть полиглотом, чтобы узреть в одной строке два знакомых слова: FIAT / ФИАТ и Chrysler / Крайслер. Так неужели подобный альянс возможен, и именно с ним будет связано дальнейшее развитие компании?! Фредерика охотно разъясняет содержание заметки: такого не может быть, несмотря ни на что. Глобализация - штука сколь выгодная, столь и опасная. Опасна же она тем, что способна уничтожить все национальные черты автомобиля. К счастью, Alfa Romeo / Альфа Ромео это не грозит. Ей достались лишь двигатели, заказанные у GM и производимые в Австралии. Впрочем, контракт на их поставку уже выполнен, и на очереди новый - по всей видимости, с Ford / Форд. Но о подробностях этого тандема итальянцы молчат: самолюбие превыше всего.

А за несколько дней до поезда и мне довелось выслушать откровения бизнесмена, который продавал автомобили Alfa / Альфа во время ее первого пришествия в Россию. Смысл речи был следующим: "Я ненавижу и одновременно безумно люблю автомобили этой марки. Они неимоверно сложны технологически, может быть, капризны и своенравны, но благодаря своей внешности не оставляют равнодушным никого. При этом Alfa / Альфа подобна коллекционному ружью, истинные достоинства которого оценит лишь профессионал.

В испытательном центре, где и должно состояться действо на тему "От любви до ненависти", подозрительно тихо. Правда, и по довольно скромному внешнему виду здания знаменитого миланского театра "Ла Скала" тоже ведь не скажешь, что там кипят страсти. И все же - где ревущие автомобили, где инженеры, суетящиеся вокруг измерительных приборов и настраивающие здесь же на месте моторы и подвески?! Неимоверно голубое небо, легкий гул нагреваемого солнцем воздуха - и при этом никаких автомобильных ощущений. Или это неправильный полигон, или хитрые итальянцы что-то замышляют...

Вся кажущаяся безмятежность заканчивается вместе с "гражданской" дорогой около пресс-центра. Кавалькада новехоньких и сияющих "Alfa / Альфа" вызывает самое настоящее вожделение. Помимо заведомо обещанной новинки - кабриолета Spider / Спайдер - и его "базы" - купе Вrеrа / Брера, "альфовцы" выставили почти весь имеющийся арсенал, причем с различной "убойной силой" и вариантами трансмиссии. Особо отмечу 159 модель в версиях седан и SportWagon Q4 / СпортВагон Q4, а также купе GT с дизельным двигателем - последний, увы, не для нашего покупателя. Отсутствовали лишь уже готовящаяся в отставку 147 модель и сверхновый, пока еще не подлежащий тестам 8С Competizione.

Да, в плане секретности на полигоне весьма строго. Несмотря на то, что мы очень быстро узнали о грядущем закрытии существующего с 1961 года "доводочного" испытательного центра и его полной реконструкции (итальянцев легко понять без слов, ориентируясь по жестам}, а также о том, что мы - последние его посетители из числа журналистов, снимать без особого разрешения - ни-ни, даже для истории! Но поскольку шоры на глаза никто все же не надел, можно заметить, что некоторое движение в Балокко происходит. Интересно, а что делают здесь Citroen C2 / Ситроен С2 и Volvo C30 / Вольво С30? Ба, да с ними в компании еще какой-то задрапированный малыш, напоминающий лупоглазого карликового пинчера в Зимнем трико! Неужели предпродажный FIAT 500 / ФИАТ 500 доводят до бешенства? Впрочем, интересует пока исключительно Alfa Romeo / Альфа Ромео.

Для начала - Вrеrа / Брера, которая здесь в единственном экземпляре, полноприводная и с V-образноЙ "шестеркой" 3,2 л. Несмотря на то, что купе уже больше года, оно по-прежнему вызывает интерес и собирает очередь.

Саундтрек 260-сильного мотора удивительно хорош даже на холостых оборотах. Как же над ним поработали... Сочные и при этом бархатные басы ласкают слух и греют драйверскую душу. А что же на ходу? Судя по месту старта, знаменитого кольца Big Oval, где проходили динамические испытания Ferarri / Феррари, нам не видать. Впрочем, на еще две имеющиеся в Балокко штатные трассы, Misto Alfa и Misto Durato с горками и серпантинами, это тоже непохоже. Оказывается, нашу трассу собрали из их кусочков, огородив ее где конусами, а где накладными бордюрами. Причем ширина дороги такова, что едва разъедутся два автомобиля. Длинный "прямик", "газ в пол", едва уловленное ухом повышение тембра "голоса", и тут же отсечка. Первая передача оказалась настолько короткой, что, контролируя ее выборку по звуку, я не успел переютючиться на вторую. И зачем при такой тяге делать столь длинным ход педали сцепления?! Автомобиль все же спортивных кровей... Впрочем, к этому быстро привыкаешь, переключаясь в "половинчатом" режиме, но испытать весь ряд 6-ступенчатой МКПП просто негде. Зато "эсок" и прочих поворотов разного радиуса хватает, а уже одно это дает возможность побаловаться с полноприводной трансмиссией и подвеской.

Хорошо известный, но несколько модернизированный межосевой дифференциал Torsen. совмещенный с одноименным самоблокиругошдмея межколесным на передней оси, оказывается на высоте. Перекидывая в определенных условиях до трех четвертей крутящего момента вперед или назад, он превращает автомобиль то в "переднеприводный", то в "заднеприводпый". Однако, как ни стараюсь в пределах разумного, но запустить Вrеrа / Брера в скольжение пока не удается. Она словно приклеивается к асфальту - вполне, кстати, обычному на вид. При минимальных кренах подвеска очень энергоемка - вылет на бордюр остался практически незамеченным, а курсовая устойчивость быстро подработалась газом и рулем. Да, чуть более двух оборотов "от и до" - великая вещь даже на небольших скоростях. Вообще, спортивный автомобиль, обладающий комфортом высококлассного седана - по крайней мере, на переднем ряду, - вещь достаточно странная. Тем не менее именно такое впечатление производит Вrеrа / Брера. Удобные и при этом пухлые кресла, как в салоне авиационного бизнес-класса, хорошие обзорность, эргономика и качество отделочных материалов. Да и умопомрачительную для ремонтников подвеску иначе как близкой к идеальной не назовешь. Да, похоже что за словами синьора Баравалле о том, что: "Новые 159, Вrеrа / Брера и Spider / Спайдер изначально задуманы с расчетом на соответствие дорожным и климатическим особенностям разных стран"- кроется та самая, столь востребованная в России истина.

Но как же насчет динамики? Очередной прямик, на спидометре за 150, эффективное торможение, вход в крутую непрофилированную дугу, ну же, давай! Есть, получилось... Срыв идет жестко, всеми колесами и без всяких предварительных намеков. Это значит, что ходовая часть автомобиля сопротивляется честно и до конца. Но тут же срабатывает система стабилизации... Сброс скорости, автомобиль выравнивается, однако повторить круг с выключенной VDC уже не удается.

Короткий отдых, но дух уже захватило, хочется новых ощущений, и Балокко перестал производить впечатление "старой крепости".

И тут весьма кстати освобождается ярко-красный Spider / Спайдер. В отличие от шильдика с именем шефа ателье ItalDesign Джоршетто Джуджаро на заднем крыле Вrеrа / Брера, - а именно он принимал участие в создании всего автомобиля совместно с Alfa Romeo Style Center, открытую версию Вrеrа / Брера украшает изящно выписанное имя Pininfarina. Казалось бы, у обоих автомобилей, равно как и у 159 модели, совершенно одинаковые "лица". Так за какие части кузова платят тогда деньги великим дизайнерским ателье и ставят их клейма на весь продукт? Может, в этом кроется причина скоропалительного перехода главного дизайнера Alfa Romeo / Альфа Ромео Вольфганга Эггера в Audi / Ауди?

Кнопка, найденная в межкресельном ящичке-подлокотнике у Spider / Спайдер, в мгновение ока сложила черную матерчатую крышу. Какой класс! Даже не питая теплых чувств к родстерам, да и к Pininfarina за ее всеядное отношение к самым разным маркам, проделываю эту операцию несколько раз. На бис. Теперь можно и ехать. 2,2-литровый 4-цилиндровый мотор оказался, конечно, не таким резвым, как его старший собрат (хотя полный привод и V6 возможны и в версии Spider / Спайдер), но и отнюдь не слабым. Что удивительно, его звук, слышимый в открытом пространстве более отчетливо, практически не отличался от рычания "трешки". К тому же для переднего привода, снабженного уже знакомым по самой мощной Вrеrа / Брера самоблокирующимся "торсеновским" дифференциалом, как оказалось, и 185 л.с. хватает с лихвой.

Трасса уже знакома, и я пытаюсь выдавить из Spider / Спайдер все его переднеприводные способности. Правая рука еле успевает орудовать рычагом переключения передач (кстати, бедноватым с точки зрения эстетики и несколько длинноходным), так что левой приходится чуть ли не в одиночку справляться с обтянутым кожей рулем - таким же, как в купе. Прекрасная обратная связь, должное реактивное усилие - в общем, все как надо. Несмотря на далеко не летнюю температуру за бортом, климат-контроль обеспечивает комфорт и в открытом пространстве: мощные сопла на передней панели исправно гонят горячий воздух. А ведь скорость ушла далеко за рекомендованные для "воздушных ванн" 60 км/ч. А в зеркале заднего вида стремительно приближается и "подсаживается" на задний бампер Вrеrа / Брера, словно вызывая на соревнование. Снова акселератор до упора, в ответ на виражах родстер начинает проявлять свойственные ему переднеприводные повадки. Пара умышленных заносов в "эске", разгон на прямой, попытка пройти "шпильку" на завышенной скорости и... Перебор, а потому не остается ничего иного, как вопреки классике драйва уже в повороте надавить на тормоз, дабы не снести правым бортом ряд конусов. Вrеrа / Брера уходит вперед, а мы нарезаем еще три круга.

Я все больше влюбляюсь в машину и понимаю, что все ее недостатки - ничто по сравнению с тем удовольствием, которая она доставляет. 150 км/ч на открытом и при этом достаточно габаритном родстере, - а ведь можно и быстрее! - сродни ощущению скорости свободного падения до раскрытия парашюта. При этом говорить о рафинированности поведения совершенно не приходится. Переднеприводной вариант Alfa Spider / Альфа Спайдер охотно поддается на провокации, оставаясь послушным и предсказуемым. Как же это заводит! Да, не случайно корни нынешней модели уходят в далекие 50-е годы, когда вошедшая теперь в классику мирового автодизайна Alfa Giulielta свела с ума не одну сотню поклонников.

Впереди час с небольшим "вольного выпаса" на близлежащих к Балокко трассах. Тандем из огненно-красного Spider Q2 / Спайдер Q2 и фиолетово-серого 159 SportWagon Q4 / 159 СпортВагон Q4 с чувством исполненного долга выплывает из-под шлагбаума политона, и теперь я уже за рулем "спортивного грузовичка".

По дизайну передней панели он неотличим от уже испробованных автомобилей. Впрочем, это не мудрено - все они сделаны на базе 159 модели, только укороченной на 175 мм. Учитывая объективные обстоятельства, делать для всех трех "Альф" индивидуальную приборную панель экономически нецелесообразно. Зато салон в SportWagon / СпортВагон несколько иной. Он классический по дизайну, очень просторный и более домашний. Правда, черпая кожа и присутствие хрома выдают "заряженнуто" версию. На ходу она несколько мягче купе и родстера за счет базы и не так лихо заходит в повороты, но впечатление самое приятное. Чувствуешь себя солидным, богатым и при этом очень спортивным синьором. Будь я обремененным большим семейством латифундистом, то, пожалуй, стал бы обладателем данной версии.

Увы. у дизайн-центра Alfa Romeo / Альфа Ромео довольно скоротечная "динамическая" часть программы заканчивается, и мы переходим к "статике", надеясь увидеть самые последние разработки или хотя бы услышать о них. Но ох и хитрецы же эти итальянцы! Вместо этого нас старательно подталкивают ко входу в исторический музей компании, который расположен неподалеку. Но ведь время нынче таково, что былые заслуги забываются очень быстро, и о производителе судят лишь по тому, насколько его автомобили востребованы сегодня. Кстати, то, что, несмотря на все разговоры о нестабильном положении, Alfa / Альфа вовсе не работает в убыток и продает ежегодно 160 тысяч машин - очень неплохой показатель.

Пройдя по нескольким этажам музея, понимаешь, что этот огромный комплекс, появившийся в таком виде в 70-х годах прошлого века, не просто экспозиция фирменных достижений и спортивных побед. Последним посвящен целый этаж, но это тема для отдельного рассказа. Коллеги шутят, что комплекс стоило бы назвать "Музеем красного цвета". Это недалеко от истины, потому что большинство автомобилей, начиная от самых первых и заканчивая последними новинками, действительно красные. Alfa / Альфа - для человека с творческой фантазией, которого не устраивает серая повседневная жизнь, - говорит Антонио Баравалле. - Ему надоело ездить на этих уньшьгх однообразных немецких машинах черного и серого цвета, и тут в голову пришла мысль купить себе красную машину.. Мы действительно не такие, как все. Мы другие..." Но суть не только в красном цвете. Учитывая, что в экспозиции представлены абсолютно все модели, когда-либо производимые Alfa / Альфа, причем многие из них до сих пор на ходу, я делаю для себя открытие. Да это же автомобильный генофонд в чистом виде, подобный человеческому, который скрыт, согласно легенде, в пещерах Шамбалы! Так вот почему музей находится так близко от дизайн-центра: зачем далеко ходить за идеями - все уже давно придумано, надо только уловить то, что востребовано сейчас, и довести до совершенства.

Кстати, этим будут заниматься, возможно, и наши соотечественники. Alfa / Альфа в поисках "свежей крови" уже в этом году берет на стажировку лучших молодых дизайнеров со всего мира, в частности, и из московской "Строгановки".

Увы, полностью всю цепочку процесса создания новинок мы все-таки не увидели, но, наверное, это и правильно. Время удивляться еще не настало, а потому, как будут выглядеть компактный трехдверный хэтч Junior, спортседан А169 - нам еще предстоит узнать. Но вот уже почти готовый кроссовер CXover - готовый покорять и американский рынок, вот цех по дизайну и ручному производству кресел, вот лаборатория разработки новых цветов, вот, наконец, прикативший откуда-то еще не остывший красавец 8С во дворе. Но по звукам, которые доносились из-за наглухо закрытых дверей цехов, по загадочным улыбкам на лицах немногочисленных сотрудников, которые нам встречались, можно было догадаться, что очень скоро Alfa / Альфа скажет еще не одно веское слово на рынке спортивных автомобилей для всех.

По материалам "Evo"