О происхождении видов

Все, как в песне, но под нами не Яуза-река, а припорошенное первым снегом Логойское шоссе. Скорость - около сотни. Да и весел под рукой нет - стеклоподъемники электрические.

Автомобиль называется Fiat Barchetta. По-итальянски - лодочка. Настоящий итальянский родстер, то есть, конечно, спайдер - ведь итальянский же.

Не так уж часто у нас на тестах бывают открытые автомобили, поэтому, надеюсь, никто не обидится, если я воспользуюсь случаем и проведу небольшой ликбез. Родстер - то же самое, что спайдер, только первым термином пользуются в англосаксонских странах, а вторым - в романоговорящих, т.е. Италии и Франции, для обозначения открытого двухместного кузова, сделанного на базе купе. Кабриолеты - обычно четырехместные, и проектируются на базе седанов, хэтчбеков или внедорожников. Спидстер - редкий тип кузова, в котором крыша не предусмотрена вовсе. Наконец, баркетта - редчайший кузов, у которого кроме крыши нет даже полноценного лобового стекла. Это штучные экземпляры машин вроде de Tomaso Guara. С натяжкой баркеттами можно считать болиды Формулы-1. Мировая автомобильная история знает еще "полуоткрытые" кузова тарга, когда открывается только часть крыши, фаэтоны, ландоле, но оставим их за пределами нашей статьи.

В Fiat Barchetta есть и ветровое стекло, и мягкая складная крыша. Поэтому, несмотря на двусмысленное имя, тестовый Fiat - спайдер.

Уф, с классификацией покончили и, вытерев пот со лба, переходим к самому автомобилю.

Barchetta красива. Я с давних пор был поклонником английских автомобилей и всегда с недоверием смотрел в сторону итальянских, но... как трудно признаться! - Barchetta смотрится интереснее, чем британский MG F, по крайней мере дорестайлинговый MG F с круглыми фарами, который был на тесте "АБw" летом.

Пропорции Fiat Barchetta близки к идеальным, кузов очень стильный и оригинальный. Длинный, как бы "всплывающий" передний свес и волнистый профиль в самом деле напоминают очертания лодочки. Примечательно, что эти очертания просты. Никаких новомодных штучек - нью-эджей и нео-классиков, никаких спорных решений. Автомобиль динамичен, элегантен и как-то по-итальянски эротичен.

Восторг вызвали дверные ручки. В "походном" положении рукоятка спрятана внутрь двери, но "выскакивает" из нее, стоит только вставить ключ в замочную скважину или нажать пальцем на кнопку, если машина уже открыта.

Интерьер полностью оправдал мои ожидания и именно поэтому не вызвал особых положительных эмоций. Barchetta сделана с долей ностальгии по простым классическим машинам: панель приборов с белыми циферблатами, твердый пластик и куча голого металла, окрашенного в цвет кузова, короткие и тугие ходы коробки передач, жесткие и низкие кресла. Смотрится все это стильно, и рулить вполне удобно, но прикосновение к любой детали интерьера вызывает скорее неприятие, чем удовольствие - уж больно все хлипко и "бюджетно" сделано.

Но когда садишься в Barchetta и заводишь мотор, хочется давить на газ и смотреть вперед на дорогу, а не разглядывать салон. Так что конструкторы все правильно продумали.

Прогулочный катер

Единственный двигатель, который предлагали для Fiat Barchetta - 1,8-литровый атмосферный. Конечно, 131 лошадиная сила не делает из "лодочки" "буревестника". Разгон до "сотни" чуть меньше 9 секунд, но, поверьте, этого хватает. Едет Barchetta очень "вкусно", с басовым звуком выхлопной системы. Легкий четырехцилиндровый двигатель является достоинством, а не недостатком. Какой-нибудь V6, пусть даже малого объема, все равно сделал бы "носатую" Barchetta тяжелее (ведь мотор стоит спереди, а не сзади, как на том же MG F), а природная визгливость V-образной "шестерки" требует "лечения" более сложной выхлопной системой... В общем, Barchetta нам нравится и со своим 1,8-литровым мотором. Кстати говоря, двигатель сравнительно экономичен. С поправкой на итальянское происхождение и хорошие динамические характеристики.

Что меня удивило - так это продуманная аэродинамика. Даже на скорости 120 км/ч, разговаривая по мобильному телефону, я отлично, без помех слышу собственный голос - даже через шапку-ушанку. Шум встречного ветра не назойлив. По крайней мере, до 120 км/ч. Что будет дальше - я решил не проверять. Ноги быстро замерзают, да и шапка норовит слететь с головы.

По большому счету, Barchetta, как и большинство открытых машин, не рассчитаны на езду по автобанам. Невозможно на скоростях свыше 120-130 км/ч обеспечить тот же уровень комфорта, как при 60 или 90. Быстрая езда - синоним шума и сильного встречного ветра. Поэтому и "максималка" невелика, и крыша складывается вручную. Хочешь гонять - поднимай крышу заранее.

К слову сказать, процедура складывания-раскладывания очень простая и после короткой тренировки отнимает меньше минуты. Отпустил два рычажка под потолком в салоне, сдвинул крышу гармошкой, открыл бокс за задними сиденьями, сложил крышу, закрыл бокс. И все!

Проверить как следует управляемость нам не удалось. Если бы заснеженные сосны на Боровой могли смеяться, то треснули бы от хохота, глядя, как летние шины Barchetta пытаются совладать с обледеневшим автодромом.

Поэтому тест-драйв свелся к активному маневрированию на сухих пока дорожных развязках. И показал, что Barchetta устойчиво едет в поворотах, не вызывает вздохов ужаса в кренах. И, что удивительно, вполне комфортабельна. Подвеска, конечно, жесткая, и склонна к постукиванию, но зубы не дробит.

Дружелюбный автомобиль. А главное - переднеприводный. То есть зимой на хорошей зимней резине не будет никаких проблем с управляемостью легкого кузова на заднем приводе.

Вердикт "АБw"

Barchetta - как луч цвета в белом царстве. И кто сказал, что открытые автомобили не для нашего климата? Глупости! Только в следующий раз я валенки возьму, а то ноги очень мерзнут.

Но если поднять крышу - проблема решается. Маленький салон легко прогреть, крыша тоже не марлевая, а характерный дизайн "кабрика" ничем не заменишь. Конечно, эксплуатация такого автомобиля будет стоить дороже, чем обычного хэтчбека гольф-класса, но ненамного. Ведь Barchetta создана на базе Punto, значит, должны быть взаимозаменяемые детали. Впрочем, вкладывать деньги в такую машину все равно приятнее, чем в любую другую. Barchetta - это удовольствие... и чуть-чуть прощание. С уходящим теплом. Поднимая матерчатый верх, я вдруг вспомнил, что скоро Новый год, потом зимние внедорожные рейды, а там уже и май не за горами.

И знаете, какой главный вывод я для себя сделал? Быстрее 120 км/ч ездить на спортивном спайдере в шапке-ушанке невозможно!

Автобизнес-weekly