Не обладая в полной мере шармом, присущим автомобилям с Апеннинского полуострова, собранный в России турецкий ФИАТ все же сохранил в себе главную черту истинного итальянца – жизнерадостный характер.
 
Новый, русский
Складывается такое впечатление, что уже совсем скоро купить импортный автомобиль станет попросту невозможно. Как у нас все подряд покупают, так и собирать будут, видимо, тоже все подряд. Однако ФИАТ в России все же на особом положении: по сути, именно итальянцы почти четыре десятка лет назад создали то, что годы спустя обросло тщательно культивируемым понятием “российский автопром”.
“Я тебя породил, я тебя и убью” – как видите, современный ФИАТ снова пришел на российскую землю. Но на этот раз уже не с целью построить для русских пресловутый автопром, но для того, чтобы вступить в жесткую борьбу с несуразными потомками своих же давно позабытых моделей. Ох, и нелегко же им, потомкам, придется!
Обосновавшись в Набережных Челнах, ФИАТы тотчас же погубили нашу гордость и красу – стремительную очаровательницу “Оку”, которую промышленная группа “Северсталь”, расчищая место для новых русских итальянцев, безжалостной рукой отправила на свалку истории. И вот – встречайте: “Албея”, бюджетный седан для широкого круга автомобилистов, изголодавшихся по недорогим, но зато современным и, что архиважно, новым машинам.
Он у нас всемирный
“Албея” – это дальний родственник так называемого всемирного хэтчбека “Палио”, премьера которого прошла в 1997 году. Получив новую внешность и усовершенствованный интерьер, в декабре 2006 года “Албея” начала сходить с конвейера на производственной площадке ОАО “ЗМА” в Набережных Челнах.
Автомобиль выпускается в специальном “северном” исполнении: комплектующие из более эластичной резины, способной противостоять сильным морозам, аккумулятор увеличенной емкости, эксплуатационные жидкости с пониженным порогом замерзания и отопитель повышенной мощности.
В глаза смотреть!
Выглядит “Албея” вполне современно. Особенно ладно седанчик смотрится спереди: крупные фарки а-ля “Фольксваген-Пассат” хоть и не претендуют на какую-то изысканность, но, по крайней мере, не позволят спутать машину с чем-то еще – в том числе и с самим “Пассатом”, конечно. Но в профиль ФИАТ со своим высоким кузовом, кургузым багажником и небольшими колесиками выглядит немножко непропорциональным.
Да и вообще – все, что начинается после задней двери, машине не очень идет. Уж дизайнерских-то дел мастера, коими так славится Италия, могли бы постараться и получше. Правда, вся красота здесь – в практичности: объем багажника составляет внушительные 515 литров – вот уж ого-го! Такой подход наверняка оправдан для недорогого народно-хозяйственного автомобиля, верно? И потом, создать небольшую и красивую, но в то же время вместительную и недорогую машинку, не прибегая к компромиссу, вряд ли возможно в принципе.
Справедливости ради добавлю, что некоторые конкуренты “Албеи” выглядят, скажем так, гораздо более надуманно, да. Но не будем называть имен.
Тему багажника завершим в этой же главе. Да, он действительно выглядит вместительным. К тому же задний диван раскладывается по частям – если, конечно, вы не выберете базовую комплектацию. Чтобы догадаться, как сложить заднее сиденье, придется проявить смекалку. Даю подсказку: за подголовниками таятся маленькие серенькие петельки, которые дают себя обнаружить после тщательной и вдумчивой пальпации спинки дивана. Сам багажник устлан серым карпетом, а в нашем случае еще и укомплектован очень уместным пластиковым поддоном – можно без жалости запредметить весь багажник вещами разной степени чистоты и полезности.
Небогатый внутренний мир
В салоне “фиатика” правит бал бюджет, однако очень аккуратно собранный и хорошо выглядящий. Причем все самое необходимое присутствует: подушка безопасности водителя, кондиционер, к передним стеклоподъемниками и зеркалам подведено электричество. Еще бортовой компьютер есть и АBS. Вот, собственно, и вся иномарочность по оборудованию.
Эргономика у ФИАТа тоже в высшей степени иномарочная: все под руками (ногами), пухлый руль удобен на хват и приятен на ощупь, педали информативные, а четкость и величина ходов рычага КП и вовсе могут стать предметом зависти владельцев куда более дорогих и гораздо менее российских автомобилей. Передние сиденья готовы похвастаться неплохой боковой поддержкой, а водительское к тому же регулировкой по высоте при помощи телескопического металлического рычага. Довольно неприятного на вид и на ощупь, как мне показалось. Алгоритм регулировки благодаря этому рычагу хоть и вполне логичный, однако совершенно неожиданный для автомобильных сидений. Но – работает исправно.
Количество всеразличных пластиков, задействованных в интерьере “Албеи”, претендует на обширную коллекцию. Здесь присутствуют все известные виды пластмасс, кроме, пожалуй, мягкой, из которой на более дорогих автомобилях обычно делают центральную панель. Дизайн – про-водительский, с развернутой к “фиатоводу” центральной консолью. Понравились приборы, не понравились грубоватые ручки открывания дверей с интересным, но, опять же, несколько непривычным алгоритмом блокировки. К подрулевым переключателям и рукояткам управления микроклиматом не придраться – все логично и понятно, ибо как везде.
Ну а семейные либо компанейские люди наверняка оценят количество свободного пространства на задних сиденьях.
На полу нашей “Албеи” красовались фирменные коврики с одноименной надписью, но не резиновые, а пластиковые. От грязи салон они защищают замечательно, однако в сочетании с отдельными видами обуви оказываются довольно скользкими.
Зажигалка. Газу не жалеть!
Зато ездит “фиатик” на удивление зажигательно! Признаться, я не ожидал подобной прыти от 1,4-литрового всего-навсего моторчика о 77-ми только силах. Видимо, вся соль здесь в коротких, отлично подобранных передачах, ловко цепляющихся одна за другую. На светофоре “Албея” неожиданно весело прыгает вперед, и если не скромничать с оборотами, то очень непринужденно выскакивает за пределы разрешенной в городе максималки. Двигатель хорошо слышен во всем диапазоне оборотов, причем чем ближе к красной зоне подбирается стрелка тахометра, тем навязчивее становится гул мотора. В городе это не напрягает, но на трассе при длительном движении с высокой скоростью мотор стопудово “подсядет на уши”.
Зато работу подвески не слышно вовсе – по каким бы рытвинам “Албея” ни скакала, делает она это на удивление культурно. А энергоемкость подвески просто потрясает: кажется, по любой дороге можно валить с любой скоростью безо всякого ущерба для ходовой и при этом чувствовать себя вполне комфортно. Другое дело, что подобная всетерпимость оборачивается некоторой жесткостью на небольших неровностях, однако никакой “табуреточностью” тут и не пахнет. Хотя, например, тот же записной конкурент “Логан” при прочих равных способен обеспечить более плавное движение.
При этом и рулится “Албея” достойно. Руль хоть и легкий, но ноль довольно внятный, да и возвращающее усилие присутствует в должном объеме. Другое дело, что если в самозабвенно прописываемом вами повороте попадется комплект неровностей, то жесткость подвески в нездоровом альянсе с небольшим весом самой машины будет стремиться стряхнуть ФИАТ на внешнюю траекторию. Тут надо держать ухо востро, а руку на пульсе. Но на ровном асфальте “Албея” оказывается очень послушной и предсказуемой.
Ну и напоследок про тормоза. Они достаточно эффективны и более чем удобны в использовании – даже несмотря на короткий ход педали. Вот и все, что я могу об этом сказать.
...и другие
“Албея” получилась очень жизнерадостным и зажигательным автомобильчиком. Она способна подарить своему хозяину целое море позитива, но при этом хозяин должен быть готов к компромиссу и предпочитать драйв комфорту. За комфортом же следует обращаться к “Рено” и “Хёндай” с их столь же русифицированными “Логаном” и “Акцентом” соответственно. Здесь также следует обратить внимание на тот факт, что “Рено” даже в более мощном 1,6-литровом исполнении дешевле базовой “Албеи”, а “Акцент” можно приобрести с “автоматом”, что для кого-то станет решающим фактором.
Однако ФИАТ окажется в самую масть для того, кто часто выбирается за город или же вынужден периодически съезжать с асфальта на проселок: судя по всему, подвеска машины сможет выдерживать испытание нашими дорогами без вреда своему здоровью очень и очень долго.
“Албея” сейчас нужна рынку, как никогда: это современный и своевременный автомобиль, довольно практичный, с человеческим лицом и небесчеловечным прайсом. Ну и, конечно, к ФИАТу адресуем всех тех, кто хочет за приемлемые деньги заполучить живую машину с южным темпераментом. Это то, чего у эмигранта с итальянскими корнями больше, чем всего остального.
Един в трех комплектациях
“Албея” существует с одним-единственным 1,4-литровым мотором и только с механической коробкой передач, но в трех различных комплектациях. Базовая за 315 тысяч рублей – сущий барабан: иммобилайзер, подушка безопасности, центральный замок, борткомпьютер и гидроусилитель. Если добавить еще 31 тысячу до комплектации “Классик”, то можно заполучить электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, раздельный для складывания задний диван, кондиционер и “противотуманки”. А в максимально укомплектованной “Албее” за 368 тысяч появятся две дополнительные регулировки в водительском кресле, АBS с EBD и эйр-бэг для пассажира.
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Максим Гончаров, Глеб Семеренко
|
