Внешность Вrеrа / Брера вызывает у людей нездоровое возбуждение с тех самых пор, как Alfa / Альфа представила "концепт" машины в Женеве в 2002 году. Когда купе цвета красной губной помады оказалось на парковке перед редакцией evo, журналисты, дизайнеры и даже офис-менеджеры побросали работу и высыпали на улицу, чтобы поглазеть на машину. Что-что, а собирать толпу у Вrеrа / Брера получается отлично.

Наличие дизеля под капотом ничуть не делает внешность Вrеrа / Брера ущербной: у дизельной версии купе даже выхлопных труб столько же, сколько у "топ-модели" с бензиновым мотором V6. Тем не менее после внимательного изучения автомобиля во всех ракурсах толпа у редакции разделилась на два лагеря: одних Вrеrа / Брера разочаровала своей "пухлостью", другие же стали подумывать о том, как им избавиться от лишних членов семьи, чтобы с чистой совестью купить двухместное купе.

Предположим, вы, как и я, принадлежите ко второй группе, и вам удалось решить проблему лишних для двухместной Вrеrа / Брера членов семьи, не нарушив при этом уголовного закона. И вот вы за рулем дизельного купе Alfa Rоmeo / Альфа Ромео. Вставляем ключ в прорезь на алюминиевой передней панели над кнопкой стартера и сразу же обращаем внимание на традиционную для Alfa / Альфа компоновку салона с сильно повернутой к водителю центральной консолью и утопленными в "колодцах" шкалами приборов. Все это великолепие сверкает на солнце, которое пробивается сквозь тонированную стеклянную крышу. Все бы хорошо, да вот только посадка водителя подкачала: сиденье не опускается настолько, чтобы создать характерный для хорошего купе эффект кокона. В результате сидеть приходится высоко, ощущения за рулем отдаленно напоминают иной "паркетный" внедорожник.

Выжимаем сцепление и нажимаем кнопку стартера - а вот и он, пятицилиндровый турбодизель. Еще лет десять назад дизельный двигатель на купе стал бы поводом для карикатур в Германии, не говоря уж об Италии, где нынче все наоборот только и заправляются соляркой. И все же дизельный рокот из-под капота такого автомобиля по-прежнему звучит немного странно. Зато на 100 км этому мотору понадобится менее 7 литров топлива, его 200 л.с. позволят посоперничать с Golf GTI / Гольф GTI, а 400 Нм крутящего момента должны обеспечить хваленую "дизельную" динамику в условиях реальных дорог.

Должны, но не обеспечивают. Пятицилиндровый мотор мягко раскручивается до 4500 об/мин (после этого на тахометре начинается красная зона), но заявленная мощность и крутящий момент странным образом неощутимы. Вдобавок к этому у дизеля напрочь отсутствует характер: это всего лишь двигатель, в самом прямом и банальном смысле слова. Но хуже всего не это. Если вас угораздит "потерять" давление наддува или "опуститься" ниже 2000 об/мин, обнаружится "турбояма" поистине чудовищных размеров.

На выезде с кругового перекрестка я выбрал подходящую передачу, но не успел раскочегарить турбину. В какой-то момент мне показалось, что парень, который ехал следом, вот-вот влетит мне в багажник (к счастью, весьма внушительных размеров): Вrеrа / Брера решительно не хотела разгоняться, хотя я давно вдавил педаль газа в самый пол. В общем, если ваш пробег за год не превышает расстояние от Земли до Солнца и вы не одержимы тотальной экономией, Вrеrа / Брера с дизелем лучше обойти стороной.

Во всем остальном эта Alfa / Альфа хороша, если не требовать от нее слишком многого. Очень острый руль держит водителя в приятном напряжении и помогает передним колесам охотно заныривать в повороты. Немалая масса Вrеrа / Брера обеспечивает купе приемлемую устойчивость, а 17-дюймовые шины Bridgestone размерности 225/50 надежно цепляются за асфальт. Можно даже немного "играть" машиной в поворотах при помощи педали газа.

Но стоит поехать побыстрее и пожестче, как Вrеrа / Брера начинает терять самообладание. Острый руль зачастую мешает выбирать идеальную траекторию в поворотах, а понять, насколько близок предел сцепления резины с покрытием, "баранка" не позволяет. Неровности в поворотах отдаются недопустимой для современного автомобиля дрожью по кузову. А с ростом скорости единение между водителем и машиной исчезает: туже недостаточную поворачиваемость ты замечаешь уже только в лобовом стекле, а не на руле и не "пятой точкой" на сиденье.

Быть может, у полноприводной Вrеrа Q4 V6 / Брера Q4 V6 будет больше шансов потягаться в динамике, например, с Nissan 350Z / Ниссан 350Z, но пока она берет лишь внешностью.