Престижный автомобиль не может быть маленьким. Мы так воспитаны, и эту слабость нашу не могут победить ни растущие цены на бензин, ни место на парковке, ни какие-либо другие резоны здравого смысла. Кто-то скажет, что Alfa Romeo 147 / Альфа Ромео 147, знакомая нам уже без малого полдесятилетия, никогда не претендовала на роль бестселлера, прежде всего в силу экзотичности марки. Но как быть со всенародно любимой BMW / БМВ, самая маленькая модель которой едва ли повторит успех больших баварских седанов? Вероятно, так и будет до тех пор, пока в Германии и Италии мы разговариваем на русско-английском суржике, а не на языке коренного населения этих стран.
О том, что Италия и Германия отделены друг от друга не только Альпами, языком, кулинарией и подходами к строительству автомобилей, мы говорить не будем. Тем более что в условиях объединенной Европы эти отличия становятся все менее осязаемы. "Тевтонский гений", поруганный американским дизайнером, окончательно утратил свою сумрачность. Потому изломы "ребер" на боковинах BMW / БМВ уже не кажутся вычурностью, хотя понятно, что ничем они не обоснованы и их назначение - просто создать запоминающуюся форму. Округлости "Alfa / Альфa" на этом фоне выглядят немного старомодно - рестайлинговые 147-е к нам до сих пор не поступают - хотя творение Валтера де Силва по-прежнему цельный и логичный арт-объект. И даже цвета тестовых автомобилей говорят нам о том, что все в этом мире поменялось. Красный издавна считается "фирменным" цветом итальянских гонщиков. Синий - больше к лицу поклонникам команды Williams-BMW.
Впрочем, приглядевшись, национальные черты в облике автомобилей найти можно. Если бы потребовалось одним словом охарактеризовать BMW / БМВ, мы бы выбрали слово "крепкий". Здесь все как в грецком орехе: покато-угловатый кузов, тугие двери, неподатливые педали, жесткая "баранка", тщательно подогнанные друг к другу детали салона - попробуй доберись до похожей на полушария человеческого мозга "начинки". В Alfa Romeo / Альфа Ромео подчас заметна та самая южная расслабленность. Место под передний номерной знак "забыли" предусмотреть, резонатор почему-то ничем не прикрыли, и он сияет из-под заднего бампера, как оцинкованное ведро. Во время теста "Alfa / Альфа" вдруг перестала заводиться - оказалось, что на кочке с аккумулятора слетела минусовая клемма. Понятно, что к конструктивным особенностям итальянского автомобиля этот казус никакого отношения не имеет, но случись подобное на BMW / БМВ, мы бы удивились куда больше.
Отдаленное родство с Ferrari / Феррари вроде бы должно превратить автомобиль в "табуретку". По сравнению с традиционно комфортными на наших дорогах "французами" Alfa Romeo 147 / Альфа Ромео 147 и впрямь кажется жестковатой, однако ямы к концу теста мы уже проезжали без томительного ожидания стука челюстей и позвонков. Хотя в поворотах кузов "итальянки" кренился заметно больше, чем у "баварца". У "Alfa / Альфa" и подвеска оказалась мягче, и профиль резины повыше.
Рулевое управление в Alfa Romeo / Альфа Ромео по-своему уникально: нам еще не приходилось встречать машину, у которой от упора до упора рулевого колеса всего два оборота. Разве что "пятерку" BMW / БМВ с Active Steering, где передаточное число рулевого механизма меняется в зависимости от скорости и на стоянке можно повернуть колеса из одного крайнего положения в другое всего за 1,8 оборота баранки. На 147-й соотношение от скорости не зависит. Может быть, поэтому машина реагирует на поворот руля немножко вяло? Этакая компенсация за самый "быстрый" руль в классе.
Рычаг КПП у 147-й приятно приткнулся почти возле колена. Что характерно, верхушка его приспособлена для хвата не сверху, а сбоку, как мы держим лыжную палку или компьютерный джойстик. Последнее сравнение даже вернее, потому что рычаг у "Alfa / Альфa" традиционно "разболтанный". Ни щелчка, ни просто ощущения, что он встал "на место". Во времена всеобщей электронизации возникает подозрение, что это действительно джойстик... Только на последних считается хорошим тоном имитировать сопротивление и щелчок, ведь на самом-то деле рычаг у Alfa Romeo / Альфа Ромео вполне механический и встает куда надо, просто нам решили об этом не говорить.
Отдельное спасибо Alfa Romeo / Альфа Ромео за настройки двигателя. Опять же вопреки ожиданиям он очень неплохо тянет и на низких оборотах, а уж на высоких превращается в зверя, к тому же очень приятно ревущего. Даже жаль, что в полной мере тон мотора проще оценивать снаружи, чем изнутри: звукоизоляция тут оказалась куда лучше, чем принято думать об итальянских машинах. Словом, сплошное разрушение стереотипов.
Впрочем, BMW 116i / БМВ 116i удивил нас не меньше. Подвеска и шины не оставляли нам никаких сомнений в качестве дороги: если ничего не слышишь и не чувствуешь - значит, еще не тронулся с места или уже остановился. Рискнем предположить, что несколько чрезмерная жесткость - в том числе плата за отсутствие "запаски". На первой серии в стандартной комплектации устанавливаются шины, на которых даже после прокола можно проехать 80-100 км, хотя и с ограниченной скоростью. На тестовой машине стояли шины Dunlop DSST. Как и аналоги от других производителей, эти шины отличаются от обычных усиленными боковинами, что и заставляет именно их подозревать в недостатке деликатности.
Если на кочках "единичка" едва ли не "козлит", вытрясая душу из седоков, то в пологий поворот на ней можно войти разве что не на максимальной для этого автомобиля скорости. Как-никак это жесткое шасси имеет задний привод - главный козырь, делающий эту модель уникальной в классе компактных хэтчбеков. Этот автомобиль сохранит траекторию, когда его переднеприводный собрат пойдет в снос. Опять же при разгоне машина приседает на ведущую ось, позволяя колесам лучше реализовать возможности двигателя... Двух- или трехлитрового, но, увы, не 1,6. Alfa Romeo / Альфа Ромео показалась нам куда более живым автомобилем. И дело тут не только в лишних 4 л.с., которыми располагает "итальянка". 147-я имеет запас тяги на любой скорости и любой передаче. В 116i надо быть предельно точным в выборе передачи и постоянно жать на газ - на второй двигатель "умирает" уже на 40 км/ч, и надо скорее включать третью и т.д. Удивительна здесь и коробка. С одной стороны, более короткая "ручка" с меньшими ходами, а также четкость включения с внятным ощущением фиксации. С другой - неприятный хруст и "выбивание" рычага.
Подводя итог, хочется польстить себе мыслью, что наша неудача в попытке слиться воедино с описываемыми автомобилями - не результат нашего плохого знания "немецкого" или "итальянского". Просто оба экземпляра слишком далеко отошли от того, что было предписано учебниками грамматики. Есть, однако, надежда, что за "хорошистами" к нам приедут "отличники". Обновленная Alfa Romeo 147 / Альфа Ромео 147, в которой по-прежнему замечательная начинка будет облечена в более модную форму. И крепкая BMW / БМВ первой серии, только с более достойным этого автомобиля индексом. Например, 130i.
Ценители немецкой серьезности наверняка заметят, что интерьер "итальянки" кажется слишком дизайнерским, что красота и стиль здесь попирают эргономику и практичность. Пять лет назад это бросалось в глаза больше, нынче осмелели все, включая японцев. Тем не менее и сегодня внутренности автомобиля выглядят довольно свежо. Белые циферблаты, утопленные в металлические "колодцы", экзотические надписи "Benzina" и "Aqua", вертикальные в выключенном положении стрелки, на спидометре в самой верхушке шкалы - деление 160 км/ч, как будто машина чаще всего ездит именно с такой скоростью. Это известная "альфовская" примочка. У BMW / БМВ, например, стрелка спидометра смотрит вертикально, когда автомобиль едет всего 120 км/ч. Мягкий пластик, покрывающий панель 147-й, выглядит, может быть, не так серьезно, как у "баварца", зато более аккуратно. Как и металлические ручки дверей и перчаточного ящика. На этом фоне странно смотрится прямоугольное внутрисалонное зеркало, выполненное без какого-либо намека на дизайн. Зато кнопки управления магнитолой, может, и красивы, но настолько мелки, что управляться ими можно, только оторвавшись от дороги. Такая вот la musica del mare. Кое-что из упомянутого в обновленной версии Alfa Romeo 147 / Альфа Ромео 147 скорректировано в сторону функциональности, однако, повторимся, у нас эти машины пока официально не продаются.
У "единички" место переднего пассажира нарочито отрезано от пресловутого "удовольствия за рулем": консоль повернута к водителю, к нему же призывно закругляется центральный туннель, плюс пассажирское пространство спереди ограничено металлическим барьером. Во всем остальном салон BMW / БМВ выглядит менее законченным в плане стиля и, извините за "ересь", даже менее солидным, чем у "Alfa / Альфa". Взять, например, ничем не оправданный разнобой в материалах - совершенно непонятно, почему козырек, накрывающий спидометр и тахометр, выполнен из немного другого сорта пластика, нежели торпедо. К слову, сам пластик производит впечатление не самого дорогого и недружелюбно жесток на ощупь. Если в Alfa Romeo / Альфа Ромео руль приятно греет ладонь кожаными вставками, то здесь баранка тактильно напоминает "костяное" изделие "копейки", которую строили совсем на другом автозаводе. Нонсенсом в этом сиротливом убранстве смотрится кнопка start/stop, перекочевавшая с автомобилей классом выше. К слову, по сравнению с обычным замком зажигания здесь приходится совершать лишние движения: вставил ключ, выжал сцепление, нажал на кнопку... По материалам
