Итальянское числительное «ченто куаранта сетте» — сто сорок семь — отныне может стать для фирмы Alfa Romeo паролем, открывающим вход в клуб элитарных автомобилей гольф-класса. И после знакомства с новым хэтчбеком Alfa Romeo 147 я до сих пор пребываю в замешательстве. Встречал ли я раньше такое сочетание стиля, качества, оснащения и темперамента среди машин
этого класса ?
Приборы прячутся в трех «колодцах». Увы, черные шкалы и бликующие стекла делают их совершенно нечитаемыми в дневное время. «Да, мы знаем об этом и собираемся изменить фон шкал на более светлый», — объяснили итальянцы
Характерный «триптих» оформления передка автомобилей Alfa Romeo имеет глубокие корни (на снимке — купе Alfa Romeo 1900SS 1954 года)
Alfa 147 сменила на конвейере сразу два хэтчбека — трехдверный автомобиль Alfa Romeo 145 и пятидверную версию с собственным индексом 146 (она была на 160 мм длиннее). Автомобили выпускались с 1994 года и оснащались моторами мощностью от 103 до 155 л.с.
Раздельный климат-контроль — на хэтчбеке гольф-класса! Работает, кстати, великолепно
Наружной клавиши или хотя бы ручки на задней двери нет — есть только небольшое углубление в заднем бампере
Знакомство с новой Альфой итальянцы устроили с размахом. Со всего света были приглашены более восьмисот журналистов, приготовлены сотни автомобилей... Но представьте мое разочарование! Журналистов пригласили на два дня и разделили на две большие группы. Одной выпало ездить на новой Альфе в течение первого дня, а нам... Мы получили доступ к машинам лишь за несколько часов перед отлетом! Для четкой «сегрегации» итальянцы снабдили каждого журналиста именным ярлычком-бэджем с цветной полоской. У кого была зеленая полоса, тот мог сесть за руль тестовых машин в первый день. А цвет полоски на моем ярлычке был скучно-серым: завтра, только завтра...
Чтобы хоть как-то утолить любопытство, я стал изучать салон 147-й. И испытал легкий шок. Это Альфа или не Альфа? Матовый пластик передней панели на ощупь напоминает дорогую тисненую кожу. Каждая кнопка выполнена с необычной для массового итальянского автомобиля добротностью. Дверные замки срабатывают без грохота. «Revolution — бормотал журналист из Японии, который столь же недоверчиво, как и я, ощупывал интерьер 147-й. — Качество лучше, чем у 156-й Альфы!»
Кресла, обтянутые желтой кожей, словно заказаны в салоне эксклюзивной итальянской мебели. Удобный профиль, развитая боковая поддержка, регулировка по высоте — все в масть. Трехспицевая баранка не только красива и отлично лежит в руках, но и регулируется в двух направлениях. Да еще снабжена кнопками дублирующего управления аудиосистемой и круиз-контролем.
Мало того. Даже на машинах со средним уровнем оснащения ставят не просто кондиционер, а систему климат-контроля. И не обычную, а с раздельным управлением для водителя и переднего пассажира! А на самых дорогих версиях в центральную консоль будет встроена навигационная система с цветным 5-дюймовым дисплеем и мобильный телефон стандарта GSM с голосовым набором! Да здесь все «как у взрослых»!
Как же эта Alfa ездит? Не доживу до завтра, умру от любопытства!
Как говорится, не имей сто рублей... Выручили коллеги из Латвии: один из рижан одолжил мне свой ярлычок с зеленой полоской. И я тут же, чтобы не спугнуть удачу, прыгнул в первую попавшуюся Альфу — и был таков. Правда, мне досталась самая слабая версия — с мотором мощностью 105 л.с. Так что самое первое ездовое впечатление получилось, увы, не самым ярким.
Кстати, для Alfa Romeo 147 пока что предусмотрено четыре мотора — турбодизель 1.9 JTD мощностью 110 л.с. и три бензиновых двигателя. Два из них — это вариации известного мотора объемом 1,6 л. В «полном» варианте с этого объема альфовцы снимают 120 л.с. Но для некоторых рынков, где по налоговым и иным соображениям требуется меньшая мощность, итальянцы решили дефорсировать 1600-кубовый двигатель. Убрали механизм изменяемых фаз газораспределения и масляный радиатор, перенастроили «мозги» блока управления — и готов 105-сильный «экономный» вариант.
Но нет, не подходит такой двигатель для Альфы. Пусть даже и для самой самой доступной и самой экономичной. Это уже не Альфа, а какая-то бета...
Утром следующего дня я участвовал в тестах уже на законных основаниях, со своим собственным ярлычком! И тут же захватил машину со 120-сильным мотором. Это уже лучше! Богатый «низ», уверенная реакция на нажатие педали газа, яркое оживление после 3500 об/мин — и звонкий, заводной голос мотора, перекрывающий при разгоне все остальные звуки. Правда, голос этот сулит больше, нежели 120-сильный двигатель способен дать Альфе на самом деле. Меня через некоторое время это несоответствие стало раздражать. Так тяготит компания неглупого, но не в меру разговорчивого спутника.
И вот — самое сладкое. Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed!
Система Selespeed, которая появилась сначала на Alfa Romeo 156, а теперь и на двухлитровой 147-й, — это, как говорят сами итальянцы, «роботизированная механическая коробка передач». Педали сцепления нет, как и на машинах с «автоматом». А оперирует сцеплением и переключает передачи в обычной пятиступенчатой механической коробке управляемая электроникой гидросистема с автономным электронасосом.
Все три бензиновых двигателя новой Альфы имеют по четыре клапана и по две свечи зажигания на цилиндр (Twin Spark). У двух самых мощных моторов изменяются фазы газораспределения, а в систему смазки встроен радиатор, в котором происходит теплообмен между моторным маслом и охлаждающей жидкостью. Вдобавок, двухлитровый двигатель оснащен впускным трактом с изменяемой длиной и двумя балансирными валами, которые гасят моторные вибрации.
Турбодизель 1.9 JTD, который появится чуть позже, развивает 110 л.с. — снять высокую литровую мощность помогают непосредственный впрыск common rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Передние кресла легко откидываются, открывая доступ к удобному заднему сиденью
Клавиши системы Selespeed установлены за ободом руля, и ими нужно щелкать «на себя»
Как и у большого седана Alfa Romeo 156, передняя подвеска 147-й Альфы — двухрычажная! Кроме того, здесь стоят однотрубные амортизаторы высокого давления и виброизолирующие гидроопоры
Задняя подвеска — стойки McPherson со специально разработанной геометрией рычагов. Например, развал задних колес здесь отрицательный, а в напряженном повороте он еще и усиливается — это улучшает сцепление шин с дорогой и увеличивает возвращающий момент на рулевом колесе
Пятидверная Alfa Romeo 147 появится чуть позже. Ручки задних дверей замаскированы в углах стекол, как на седанах Alfa Romeo 156
Привычной «ручки» тоже нет. Вместо нее из напольной консоли торчит короткий джойстик с четырьмя положениями — «нейтраль», задняя передача, «+» и «–». Если завести двигатель (это можно сделать только при нажатой педали тормоза) и толкнуть джойстик вперед в «плюс», то под днищем что-то тихо щелкнет, а в окошечке комбинации приборов вместо буквы N появится единичка. Это включилась первая передача. Теперь нажимаем на педаль газа. Под еле слышное похрустывание система Selespeed сама плавно отпускает сцепление, и Alfa послушно трогается с места.
Двухлитровый мотор — класс! Характер тот же, что и у 120-сильного. Но уровень тяги выше, а реакции на подачу топлива быстрее. Балансирные валы противовращения снижают вибрации, а «спортивная» система выпуска вплетает в спектр звуков двигателя глубокие, бархатные ноты.
Но самое интересное то, что, в отличие от многих других систем, трансмиссия Selespeed только подчеркивает боевой характер двухлитровой Альфы! Передачи можно переключать не только напольным джойстиком, но и с помощью двух клавиш на руле. Правда, организовано ручное управление не столь удобно, как на «типтрониках» Porsche и Audi. Если у немцев обе клавиши двуплечие (на каждой есть и «плюс», и «минус»), то итальянцы скопировали алгоритм переключений с болидов Формулы-1: правая клавиша повышает передачи, а левая понижает. То есть обе руки постоянно должны быть на руле, причем в классическом положении «без четверти три».
Разгоняться на этой машине здорово, но я, представьте себе, с гораздо большим удовольствием щелкал не правой, а левой, «понижающей» клавишей. Дело в том, что при переключениях «вниз» Selespeed делает перегазовку: выключает сцепление, переводит коробку в «нейтраль», на мгновение смыкает диски и увеличивает обороты двигателя, чтобы уравнять скорости валов и поберечь синхронизаторы. После этого вновь «выжимает» сцепление и включает передачу ниже. Педаль газа при переключениях может быть отпущена или полностью нажата — это неважно. Ведь дроссельная заслонка на всех бензиновых моторах Alfa Romeo связана с педалью акселератора не тросом, а электронно, через блок управления Bosch Motronic новейшего поколения. И эти «мозги» сами распоряжаются оборотами двигателя. А весь кайф — как раз в эффекте от этой перегазовки. Сначала обороты на мгновение падают до холостых, потом двигатель коротко рявкает, словно огрызающийся лев, и вслед за этим рык поднимается до постоянной высокой ноты на пониженной передаче. Только ради этого стоило создавать Selespeed!
После этого переключения «вверх» почти не возбуждают. К тому же время, за которое Selespeed включает передачу выше, никак не зависит от интенсивности разгона и составляет около секунды. Если при неспешной езде этого вполне достаточно, то во время напряженного обгона секунда полного отсутствия тяги заставляет понервничать.
Есть и режим City, когда Selespeed переключает передачи автоматически, причем все происходит ничуть не хуже, чем на машинах с обычными «автоматами». Кстати, Selespeed даже в «ручном» режиме заботливо «подоткнет» первую передачу при остановке на светофоре или перейдет на повышенную при 6000 об/мин, когда обороты мотора уже будут близки к максимальным. А при падении оборотов до уровня холостых будет включена передача на ступень ниже. Жаль, что при первом же ручном переключении режим City сбрасывается. А чтобы его включить, нужно вновь искать правой рукой маленькую незаметную кнопочку со словом City, которая размещена очень неудобно — внизу между сиденьями.
Но даже если Selespeed проигрывает в удобстве лучшим «автоматам», у него есть одна важная особенность. Он какой-то одушевленный, что ли. Словно это не электроника каждый раз делает перегазовку, а та частичка гонщика, что дремлет в уголке моей водительской души...
Несмотря на «короткое» рулевое управление (баранка делает всего 2,2 оборота от упора до упора), руль на Alfa Romeo 147 вовсе не кажется излишне острым. А машины с моторами 1.6 реагируют на поворот рулевого колеса, как показалось, даже мягче, нежели более крупная Alfa Romeo 156! И все это вместе с качественным и стильным интерьером создает ощущение того, что ты — за рулем большого, престижного автомобиля, а не трехдверного хэтчбека длиной чуть более четырех метров.
При этом Alfa 147 с двухлитровым двигателем оказалась острее и спортивнее в своих реакциях. А расплата, как водится, — снижение плавности хода. Даже небольшие неровности на гладком европейском асфальте заставляли ощутимо вздрагивать весь кузов. А между тем характеристики подвески на всех версиях 147-й одни и те же. Значит, разница обусловлена только увеличившейся массой силового агрегата и другими колесами. Если на 1600-кубовых Альфах «в стандарте» ставят 15-дюймовые шины, то на мощную версию предлагают еще более серьезные колеса — на 16 и даже на 17 дюймов!
И все же на наших дорогах подвеска 147-й окажется, скорей всего, недостаточно комфортной. Даже на 15-дюймовых колесах. Зато — радость общения с машиной, обладающей отточенной и вместе с тем надежной управляемостью...
Напоследок — о дизайне. Конечно, внешность 147-й производит неизгладимый эффект. При этом впечатление от машины здорово изменяется в зависимости от ее цвета. Темные Альфы выглядят строго и солидно. А на фоне светлого кузова горизонтальные прорези в переднем бампере уже начинают «играть», заставляя Альфу «улыбнуться».
Правда, мне показалось, что передок машины немного перегружен. Передний свес здесь длинный, а знаменитый альфовский «клюв» на 147-й выражен намного ярче, нежели на моделях 156 и 166. При коротком заднем свесе это создает странное впечатление, будто к «телу» хэтчбека гольф-класса по ошибке приставили передок от большого автомобиля.
Но, во-первых, обвинять эту машину в излишнем «декоре» передка — все равно, что сетовать на обилие хрома на мерседесовских фальшрадиаторных решетках. Исторические корни альфовского стиля настолько мощные и крепкие, что топором скепсиса их не вырубить. Да и не надо. Пусть они дают пышные побеги — это во сто крат лучше той повальной эпидемии усредненного безличия, которая уже охватила большую часть автомобильного мира.
А во-вторых, Alfa Romeo 147 — это не просто хороший автомобиль. Это заявка на лидерство. И если качество автомобилей действительно улучшится, как и обещают итальянцы, то весь запланированный стотысячный годовой тираж автомобилей Alfa Romeo 147 разойдется в Европе на ура. Даже несмотря на высокие цены. Поговаривают, что 147-я будет стоить лишь чуть-чуть дешевле, нежели Audi A3...
Л. ГОЛОВАНОВ Так устроена система Selespeed
1 Блок управления
2 Электрогидравлический актуатор привода сцепления и переключения передач
3 Дроссельная заслонка с электроприводом
4 Блок управления двигателем
5 Дисплей в комбинации приборов
6 Клавиша на руле («–»)
7 Клавиша на руле («+»)
8 Джойстик переключения передач
9 Кнопка режима City
10 «Электронная» педаль акселератора
11 Датчик торможения
1
Интересная машинка, мне нравится.