GOODik - сайт поклонников итальянских автомобилей Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Ferrari, Maserati и др. автомобилей. - Разность температур // Сравнительный тест Alfa Romeo 147

Чего здесь не хватает, так это альфовского звука — разгон Гольфа сопровождается обыденным негромким гудением. Да и Audi, надо сказать, вокальными данными не блещет.
Xsara — вот автомобиль-оркестр! Двухлитровый 167-сильный двигатель, который ставился и на Peugeot 306 XSi, форсирован классическим для безнаддувных моторов образом — увеличены степень сжатия и максимальные обороты. Такой двигатель, да еще с довольно «длинной» трансмиссией, не очень удобно использовать на «низах» — по эластичности Xsara несколько хуже, нежели Golf и Alfa. Зато если этот мотор «крутить» до ограничителя на 7500 об/мин... Как только стрелка тахометра переваливает за середину шкалы, тяга становится великолепной, а отклик на каждое нажатие легонькой педальки газа — моментальным и мощным!
Есть, есть особая прелесть в честных «атмосферных» лошадиных силах! Как звонко поет форсированный мотор! Главное — поаккуратнее обращаться с рычагом коробки и с «дамскими» педальками, иначе аккомпанементом двигателю будет служить неприятный хруст шестерен. К тому же, в салоне Ксары частенько что-то поскрипывает, побрякивает... Но пусть интерьер собран не столь тщательно, зато сколько задора, темперамента, огня!
Интересно, что разница температур пока что не в пользу «итальянки». Но в поворотах-то Alfa должна, обязана вести себя интереснее всех!
Фирменная альфовская острота руля присутствует. От упора до упора стильная баранка делает лишь немногим больше двух оборотов! При этом Alfa вовсе не становится излишне чувствительной или нервной. Наоборот, она реагирует на повороты руля плавно. Даже очень. И, к сожалению, реактивного усилия на руле не хватает для уверенного контроля траектории.
Плавность хода неплоха, но жесткие неровности Alfa пересчитывает исправно. Несмотря на излишне активную помощь гидроусилителя, асфальтовая рябь в повороте отдается на руле неприятными вибрациями. А крутые волны и крупные колдобины приходится объезжать или гасить скорость. Иначе — жесткий пробой.
Кроме того, у Альфы неотключаемая электронная система курсовой стабилизации. Кнопка-то есть, но она дезактивирует только «первый рубеж охраны» — антипробуксовочную систему. То есть пустить дым из-под колес и пыль в глаза окружающим можно, а вот перейти в скольжение — ни-ни. Под хруст подтормаживаемых колес электроника неминуемо одернет зарвавшегося драйвера, полагаясь не на опыт и реакцию водителя, а на точные показания датчиков боковых перегрузок, скорости вращения колес, угла поворота рулевого колеса...
Горячо? Скорее, прохладно.
Citroen Xsara VTS — полная противоположность итальянской машине. Острота руля на Альфе «статическая» и проявляется на малой скорости — в сочетании с малым усилием на баранке это позволяет проходить крутые повороты городских улочек без перехвата рук и без напряжения мускулов. А Xsara, наоборот, при неспешной езде обладает самой обычной чувствительностью и довольно тугим рулем. Но стоит повернуть баранку порезче, как Xsara моментально шарахнется вслед, причем почти без крена, точно гоночный болид! При этом на руле чувствуется все — степень напряжения подвески, уводы шин, их сцепление с дорогой...
Нельзя сказать, что управляемость отточена идеально. При маневрах типа «переставки» реакции на знакопеременные повороты руля запаздывают, словно торсионная задняя подвеска, что досталась Ксаре от автомобилей Peugeot 306, по инерции еще «подруливает» не в ту сторону. Причем усилие на руле в таких случаях падает, потом ступенчато возвращается вновь... Но мы с легким сердцем прощаем это — равно как и побрякивающий интерьер или неудобные педали. Потому что Xsara единственная из этого квартета допускает «интимную близость», позволяет почувствовать себя! И при этом творит такие чудеса...
Четвертая передача, на спидометре — 170 км/ч. Впереди — широкий вираж. Торможение. Вторая передача, звонкий звук мотора зависает на высокой ноте. Теперь резкий поворот руля одновременно со сбросом газа. И Citroen реагирует на провокацию моментально — задняя ось тут же срывается в скольжение! Руль оставляем повернутым внутрь поворота. Газ! Умница, Xsara! Она позволяет уверенно вытянуть себя из заноса только тягой и с интенсивным набором скорости уйти на прямую. Потом будет новый поворот — и новое удовольствие.
И никакой «антидрайверской» электроники. Только мощный «крутильный» мотор, упругая низкая подвеска, налитый приятной тяжестью руль — и явная склонность к заносу. Горячо? Еще как!
Оба «немца» с точки зрения «чистой» науки о подвесках превосходят и Ксару, и Альфу. Например, Audi практически безупречен. «Строгий» руль, точные и быстрые реакции, взвешенное поведение в скольжении. Занос спровоцировать можно, но чаще Audi плавно ввинчивается внутрь поворота — и столь же плавно распрямляет траекторию под тягой. Quattro, полный привод! При этом главное чувство, которое испытываешь в Audi, — все-таки не азарт, а уверенность. Не тянет хулиганить.
Такое же чувство внушает и Volkswagen Golf. Реакции точны и сглажены ровно настолько, чтобы человек за рулем не напрягался и вел машину спокойно даже на высокой скорости. Конечно, крены в поворотах побольше, чего и следовало ожидать от адаптированной подвески. И, в отличие от Audi, Golf склонен к заносу, хотя и не настолько, как Xsara. При этом занос развивается плавно и отлично поддается коррекции.
Да, «разность температур» получилась неожиданной. Alfa Romeo 147, несмотря на самую яркую внешность, оказалась холоднее соперников. А Xsara горяча настолько, что можно обжечься! Оба немца где-то посередине — Audi чуть теплее, Volkswagen похолоднее.
А что, если посмотреть на квартет трезво, с точки зрения человека, который просто выбирает себе быстрый трехдверный хэтчбек?
Тогда самое время вернуться к инспекции задних сидений и багажников. Здесь в выигрыше Citroen. У французской машины багажник большой и с прямыми стенками. Да и сзади просторно — во всяком случае, там с грехом пополам могут усесться рослые пассажиры. Но пробираться назад в Ксаре непросто. И даже опасно: спинки передних сидений не фиксируются в «скошенном» положении и коварно падают на пассажира. А вот Alfa c ее широким дверным проемом и удобной фиксацией кресел в этом смысле гораздо удобнее, да и сидеть сзади в Альфе не хуже. Но есть минусы. Во-первых, три подголовника здорово сокращают обзор во внутрисалонном зеркале, и без того суженном до предела скромными размерами заднего окна. Кстати, альфовские наружные «дизайнерские» зеркала неправильной формы тоже обзора не улучшают. Кроме того, в итальянской машине с ее коротким задним свесом — крохотный багажник: минимальный объем, максимальная погрузочная высота. И это при том, что под ковриком здесь скрывается не полноразмерная запаска, а узенькая «докатка».
В Audi запасное колесо тоже неполноценное, но багажник побольше — примерно такой же, как в Гольфе. Однако девать ноги задним пассажирам обоих немецких братьев по гольф-платформе решительно некуда: тесно! Причем в Аudi положение усугубляет жесткий пластик спинок передних кресел. Кстати, дополнительными удобствами задние пассажиры Audi тоже обделены — нет ни карманов по бокам, ни даже откидного подлокотника, которым оснащены все три других хэтчбека. Между прочим, в Гольфе сзади предусмотрены два складных подстаканника, а Alfa оснащена отдельным дефлектором системы вентиляции в торце напольного тоннеля.
Но козыри практического свойства почти «не играют» в случае с французским хэтчбеком — и без того понятно, что за $19500 можно легко купить автомобиль гораздо более просторный, нежели Xsara. Нет, версия VTS привлекает именно своей «высокой температурой». Фактически, это Xsara после заводского тюнинга, к которому явно приложили руку специалисты отделения Citroen Sport. Кстати, несмотря на низкую подвеску, Xsara VTS сохранила неплохой комфорт, но только на высокой скорости. А до 60—80 км/ч ездоков изрядно потряхивает.
Audi A3 — вариант для солидного человека, которому по тем или иным причинам нужен быстрый, компактный и в то же время престижный автомобиль. Единственный недостаток «трешки», если не считать тесноты на заднем сиденье, — это жесткая подвеска, которая не только снижает плавность хода, но и заставляет Audi рыскать на скоростной прямой российских дорог. И на руль неровности «приходят» заметно. А что касается температуры, то у владельца Audi она всегда нормальная — тридцать шесть и шесть. Вне зависимости от скорости и от того, насколько скользкая сегодня дорога.
Примерно то же самое можно сказать и про 150-сильный Volkswagen Golf. Просто престижа и скоростных качеств здесь чуть меньше, а комфорта — чуть побольше. У Гольфа наиболее удобные кресла, а адаптированная подвеска обеспечивает не только самый высокий дорожный просвет, но и лучшую в целом плавность хода. Кстати, тормоза Гольфа заслужили наивысшую оценку — сто баллов из ста! В принципе, тормоза хороши у всех машин и по удобству, и по эффективности. Alfa, например, порадовала поздним срабатыванием АБС, что позволяет не жертвовать эффективностью на сухом асфальте. Но Golf все же стоит особняком. Это тот редкий случай, когда удовольствие испытываешь не только от интенсивного разгона, но и от каждого нажатия на педаль тормоза!
Кстати, Volkswagen Golf, как и Audi A3, тоже бывает полноприводным и с шестиступенчатой коробкой передач. Правда, мотор с высоким давлением наддува на Golf не ставят. Но с помощью чип-тюнинга 150 сил обычного турбомотора легко превратить в 180 или даже в 200...
И наконец, Alfa Romeo 147. Не скроем, стиль и имидж обещали больше драйверских наслаждений, чем дала новая Alfa. Жаль, что подвеска недостаточно собранна и «мускулиста». Жаль, что низкое усилие на руле не позволяет в полной мере чувствовать автомобиль. Жаль...
Но вместе с тем Alfa Romeo 147 и превзошла наши ожидания. Какой качественный интерьер, сколько сервисной электроники... Для фирмы Alfa Romeo это прорыв, революция! И вкупе с великолепным дизайном это гарантирует новой машине хороший спрос даже за те немалые деньги, что за нее просят. Не будем забывать, что Alfa Romeo 147 — все еще Автомобиль года-2001. Хотя носить эту корону ей осталось недолго: скоро будет объявлен новый триумфатор.
Александр ДИВАКОВ
Олег РАСТЕГАЕВ
Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото Олега РАСТЕГАЕВА

Справка АР. Автомобили на тест предоставили фирмы:
Alfa Romeo 147 — АРМ Авто, тел.: (095) 289-02-62;
Volkswagen Golf 1.8T — Алеа Моторс, тел.: (095) 903-03-73;
Audi A3 1.8T quattro — Автоспеццентр Ауди на Таганке, тел.: (095) 755-81-81;
Citroen Xsara VTS — Эксис Кар, тел.: (095) 211-11-51, 211-32-15.

Xsara VTS: белые циферблаты и
указатель температуры масла Салон Ситроена попроще, что особенно заметно по качеству пластика. И эргономика не без изъянов

Xsara отличается простором на заднем диване Кресла Ситроена мягкие, но радуют боковой поддержкой

В дверях есть закрывающииеся боксы

«Вытяжная вентиляция!» Сюда можно положить разве что пару перчаток

Неудачный педальный узел Ксары мешает активному «драйвингу»