На «Пунто» же вообще хочется забросить все дела подальше и просто уехать кататься. Насторожила лишь невысокая энергоемкость подвески. А в остальном – песня! Во-первых, здесь самый «острый» руль, во-вторых, отзывчивое на приказы водителя шасси, которое отлично дополняет боевой характер мотора. Не супермини, а горячий – ну о’кей, пусть будет теплый – хэтчбек. Главное, на пределе ФИАТ не пугает водителя слишком острыми, типа «Пежо-206», реакциями. Да «Пунто» вовсе и не заставляет вас ехать агрессивно. Забудьте о классном двигателе и о возможностях шасси, переключите двухдиапазонный усилитель руля «Дьюл-драйв» в режим «Сити» и расслабьтесь – теперь даже в самой страшной пробке вам будет покойно и уютно, как дома на диване.
Маленький «Мерседес»
Хворый мотор может скрыть в «Шкоде» задатки автомобиля для водителя, но испортить впечатление от комфортабельности машины он, конечно же, не в состоянии. С чего начать? С того, что у «Фабии» лучшая среди всех супермини шумоизоляция? Внутри она, как маленький «Мерседес-Бенц». Или, может быть, лучше пропеть дифирамбы подвеске? Замечательно энергоемкая, она если и жестковата, то в меру – ровно настолько, чтобы водителя не покидала уверенность: «даже если поймаем яму, ничего страшного». Стоит ли за это скидывать полбалла? Я бы, наоборот, прибавил.
А вот инженерам ФИАТа не грех бы поучиться настройке подвески у коллег из Млада-Болеслава. Если с мелкими неровностями «Пунто» справляется, то более серьезные изъяны передаются на кузов. К тому же есть подозрение, что, зевнув даже неглубокую яму, можно пробить подвеску. Щепотка жесткости здесь явно бы не помешала. Может, просто установить пакет для плохих дорог?
Ведь именно так поступили на «Опеле». И «Корса» теперь справляется с «буераками, реками, раками» ничуть не хуже доморощенных «Жигулей». Да, чуток жестковато, зато на сэкономленные на внеплановой замене стоек стабилизаторов деньги можете купить сувенир теще. Жизнь заиграет новыми красками.
Безопасность из вашего кармана
Если неизбежность краш-тестов «ЕвроNCAP» известна создателям машины заранее – это очень хорошо. Неудивительно, что все три супермини держались молодцом, когда их били «мордой об столб», получив 4 звезды. Да только за безопасность во всех трех машинах придется доплачивать отдельно. Ведь в базе водительская подушка безопасности есть только у «Корсы». Желаете боковые эйрбеги и надувные занавески? Несите ваши денежки. Та же история, например, и с АБС. «Опель», правда, может похвастать складывающимся при ударе педальным узлом. Впрочем, как показывают все те же европейские краш-тесты, хваленая система PRS эффективно срабатывает далеко не всегда.
Точки на i
К сожалению, уровень доверия в обществе не вырос до такой степени, чтобы можно было вводить устные деньги. А раз так, засядем за калькуляторы. Тут-то и выясняется, почему при всех плюсах «Пунто» маленький ФИАТ пока не пользуется в России популярностью. Дилеры жалуются на отсутствие версии с «автоматом» – такие модификации, к слову, доберутся до шоу-румов уже нынешней весной – но дело еще и в цене. Тут-то «Пунтик» и подкачал. Базовая комплектация машины весьма щедра – кондиционер, водительский эйрбэг, противотуманки, корректор и омыватель фар, подогрев сидений, иммобилайзер и гидроусилитель руля «Дьюл драйв» – но только стоит все это немало. За пятидверку просят $12 600, трехдверный кузов на пять сотен у.е. дешевле. «Дзы-ы-ы-нь!» – неправильный ответ, переход хода. Потому как «Пунто» пусть талантливый, но все-таки супермини, влезает на территорию русского «Фокуса». Жаль, что дилеры ФИАТа слишком многое решают за покупателей. Впрочем, возможно, ситуация изменится с появлением на нашем рынке менее мощных 60-сильных «Пунто».
«Фабия», хоть и не без труда, норму ГТО выполнила. «Шкоду» с 68-сильным мотором в приемлемой комплектации – а это будет «Комфорт» с добавлением кондиционе-ра – потянет примерно на $11 600. Побывавшая у нас на испытаниях версия «Элеганс», включающая обязательные литые диски и хромовую отделку салона, – уже $12 300. Пожалуй, это чересчур.
Выгодней всех выглядит «Корса». За топ-версию «Комфорт» просят всего $11 190. Действительно «всего», ведь цена включает 2 подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники спереди, электропривод и подогрев зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, раздельно складываемую спинку дивана и даже вполне приличную магнитолу. Более того, до пограничных 12 тысяч можно заказать литые диски или четыре дополнительных эйрбэга или, что поважнее будет, весьма практичный «Изитроник».
«Корса» позволяет сэкономить даже еще больше. Скажем, комплектация «Бэйз» (Base), дополненная кондиционером и электрическими стеклоподъемниками, не превысит $10 200. Такое предложение еще поискать.
Мы решили: «Пунто» – это маленький спортивный снарядик, спрятанный в кузове городского супермини. Симпатичный, стремительный, юркий, озорной. Не знаю, что по этому поводу думает прекрасный пол, но мне «Пунтик» из троицы претендентов наиболее симпатичен. Вот только дорог, стервец. Именно неконкурентоспособная цена и дорогое дополнительное оборудование не позволили ФИАТу сражаться за победу. И средний балл отправил итальянского проказника хоть на почетное, но все же третье место.
«Шкода-Фабия» не смогла пробудить столько ярких впечатлений, как «итальянец» – мотор не тот! – зато в номинации «самый солидный маленький автомобиль» у «Фабии» нет равных. Презентабельность, дорого отделанный и просторный салон, великолепная шумоизоляция. Это все плюсы, причем весьма жирные. Минусы? Не слишком убедительное соотношение цены, базового оборудования и отнюдь не дешевых опций. Может быть, как раз поэтому продажи «Фабии» – общая оценка – забуксовали?
Зато набирает ход «Корса» – . И неудивительно, ведь современный, хорошо оснащенный, просторный и вполне полноценный по ездовым качествам автомобиль продается за вполне земные деньги. Именно поэтому, даже отдавая должное заводному характеру ФИАТа и представительности «Шкоды», самым выгодным приобретением все равно остается – «Корса». С чем мы ее и поздравляем!
Автор: Михаил Медведев
Источник:Лимузин
|
