Этот автомобиль способен заставить сердце биться сильнее. Чтобы создать его, недостаточно обычного труда конструкторов, дизайнеров и технологов — необходимы чутье и вкус.
Если автомобильные аналитики, кроме принадлежности автомобиля к классу, станут определять предполагаемую сферу его применения, то какая же роль будет отведена спортивным купе и кабриолетам? Ответ кроется в рекламном слогане, который придумали производители Alfa Romeo / Альфа Ромео еще в 80-х годах прошлого века: «Автомобиль для одинокого мужчины». В общем, раскатывать с любовницами.
Верным курсом
«Alfa Romeo / Альфа Ромео» привычно радует ценителей дизайна и незаурядных ездовых свойств своими произведениями. Фирма всегда была сильна спортивными традициями. У модели GTV своя история. Ее прародителем считается спорткупе Giulia Sprint / Джулиа Спринт, сделанное в 1964 году из седана Giulia / Джулия. Аналогично был создан и кабриолет Giulia Spider / Джулия Спайдер. Великолепная внешность от кузовного ателье «Pininfarina» и спортивное поведение обеспечивали хороший спрос, что позволило этому поколению продержаться на рынке до 1994 года. В это время фирма, испытывавшая экономические затруднения, успела примкнуть к концерну Fiat / Фиат в 1986-м. Пришедшее в 1994-м новое поколение купе получило имя GTV (соответственно кабриолет Spider / Спайдер) и было построено на собственной платформе, без заимствования от имеющегося седана или хэтчбека. Выпускается малосерийно — не более 10000 в год.
В прошлом году Alfa Romeo GTV / Альфа Ромео GTV претерпела рестайлинг, большей частью выразившийся в изменении носовой части. Шасси осталось прежним. Выбор моторов таков: два двухлитровика (150 и 165 л.с.) и 3,2-литровая «шестерка» (240л.с.).
На тест нам досталась 150-сильная версия стоимостью 28500 евро. Из оснащения стоит отметить крупные опции: АБС, климат-контроль, бортовой компьютер, легкосплавные колеса.
Фамильный штрих
Итак, линии боковин кузова остались практически теми же — основной тон задают смелые наклонные росчерки. Явно выделяется выступающий «нос» с фирменной решеткой, подчеркивающий принадлежность к современному семейству Alfa Romeo / Альфа Ромео. Соответственно передний свес стал больше, повысив требования к качеству дорог и геометрии въездов на различные пандусы. Интерьер выполнен со вкусом, материалы качественные, но по итальянской традиции элементы кое-где подогнаны неточно, так что нестыковки заметит даже дилетант.
В будничной Москве на GTV тесновато: даже не застревая в пробках, чувствуешь некоторую скованность в плотном потоке из-за ограниченной обзорности. Внешние зеркала не предостав-
ляют достаточной широты «картинки», а через салонное смотришь, как в амбразуру. Даже с приличной динамикой и точным рулем иногда приходится вертеть головой, выискивая пространство для маневра.
Grinders не катит
Пульс учащается, эмоции требуют реализации. «Игра в шашки» на третьем кольце для Alfa / Альфа — семечки, так что выход один — поскорее выбраться на «пристрелянное» извилистое загородное шоссе, чтобы прочувствовать нюансы поведения.
Попутно выясняется: педальный узел построен тесновато, так что обувь должна быть компактной — никаких мощных кроссовок или ботинок с широким кантом, а то неровен час соседнюю педаль зацепишь. Лучше всего узкие туфли или что-то вроде мокасин. Никуда не денешься — машина диктует свой стиль. Модернизация затронула и форму сидений: по сравнению с прежней GTV сидишь свободнее. С одной стороны, хорошо -меньшая требовательность к телосложению, с другой - недостаточно плотная посадка притупляет ощущение слитности с машиной.
Зато как точно работает привод сцепления вкупе с четкими ходами рычага КП! Мотор неплохо вытягивает и с низких оборотов, но, если хочешь «зажечь», придется учесть, что его любимый диапазон — 4000—6500 об/мин. А «голос» — не случайная смесь разночастотных шумов, а специально поставленный басовитый рокот, придающий езде особый шарм.
Формула счастья
Вот и долгожданное шоссе. Здорово, что конструкторам Alfa Romeo / Альфа Ромео не пришло в голову что-то переделывать в шасси GTV! Та же великолепная точность выписывания траектории при совершенно правдивых ощущениях на руле. Причем без какой-либо нервозности и требовательности к навыкам водителя, как это делает Mini / Мини. «Чистописание» замысловатых дуг не нарушается, даже когда в повороте попадаются неровности. Ради одного этого ощущения стоит быть счастливым владельцем GTV. Слегка подпортить впечатление могут только пробои подвески на более-менее крупных неровностях. Что же касается плавности хода, то GTV не утомляет тряской, избирательно относясь к различного вида выбоинам. Да, она жестковата, но не более того, так что длинные вояжи не покажутся утомительными.
Всерьез оценивать вместимость задних сидений этой Alfa / Альфа, пожалуй, не стоит. Поездку на них взрослым людям можно сравнить с просмотром хорошего спектакля или концерта на откидных местах. А багажник настолько символический, что большие сумки и чемоданы скорее всего будут перевозиться как раз на задних сиденьях.
Alfa Romeo GTV / Альфа Ромео GTV по-прежнему является блюдом для гурманов. Ее не покупают просто как транспортное средство -такое произведение автомобильного искусства нужно любить. В Россию официально GTV пока не поставляется, так как изготовителем не определены квоты и цены.
